文档介绍：浅谈桥面铺装层裂缝原因及防治措施
浅谈桥面铺装层裂缝原因及防治措施
中图分类号:TU74文献标识码:A 文章编号:
0前言:
随着公路事业的发展,新建桥越来越多,梁桥特别是连续梁型梁桥,在各类立交桥中所占的比例越来越大。但在各种因素的影响下,桥面裂缝比较普遍,铺装层破坏也明显过早,而且公路路面和桥梁多以混凝土路面为主,桥面铺装常见病害主要是不规则网状裂缝,或较长且比较规则的纵、横裂缝或裂纹,也有的是局部碎裂等病害。混凝土桥面铺装裂缝问题已成为一个非常复杂的问题,在全国范围内普遍存在,造成返工的也很多,到底是什么原因造成这么普遍的问题呢?各桥虽然各种方法修补,但效果不佳,桥面裂缝的发展和铺装层的破坏,应引起我们足够注意,应尽早进行处理,在施工过程中严格控制施工程序, 以保证桥梁的使用寿命。
?结合本人施工经验分析原因及处治方法注意事项如下:
对桥面铺装层裂缝分析原因
、设计原因
在现有的桥涵设计规范中,未见对桥面铺装设计有明确的要求,设计人员在设计计算时,有的将防水混凝土层作为二期恒载参与计算,有的将它作为结构的一部分参与计算,无论采用怎样的计算模式,防水混凝土铺装层的施工是在桥面板的施工完成后进行,两次浇筑的混凝土粘结不充分,与上部结构一起参与计算不尽合理。而且钢筋网设计于铺装层的底部,未能充分发挥钢筋的抗裂作用。桥面排水不畅,特别是部分桥梁的泄水管管口标高设置高于防水混凝土顶层标高,致使沥青混凝土桥面铺装的渗水无法排出,积水导致靠近防撞护栏附近的沥青混凝土铺装层的破坏,特别是冻胀作用,对沥青混凝土铺装层的破坏特别严重。
、施工原因

桥面铺装因为厚度小,所以在振捣时尽可能使用振捣梁进行振捣,确保混凝土的密实,不应单独使用插入式振捣器进行。
桥面铺装大面积混凝土浇筑时,钢筋骨架之间的间距比较密,而且混凝土从过去的干硬性,低动性,现场搅拌,转向集中搅拌,大流动性,泵送浇注,水泥用量增加,水灰比增加,砂率增加,施工中由于振捣不密实,出现了空洞、蜂窝等现象,导致混凝土的成型后出现裂缝及抗拉压强度降低。

在桥面铺装层施工前没有将梁板表面的松散砂石粒、泥污等冲洗干净,梁板表面没有凿毛或者凿毛的密度不够,这些都大大降低了桥面铺装层与主梁表面之间的粘接力,破坏了混凝土的整体性,车轮的冲击和荷载的作用很容易使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。
在有防水混凝土的桥面铺装层中,一般钢筋网未能与行车道板整体受力,且在施工中若对行车道板表面处理不洁,使行车道板与铺装层粘结不牢,在冲击荷载的作用下,极易形成裂缝。还有在钢筋网铺设完毕后,任何人员不应在上行走。

桥面铺装施工时初期养生不够,使混凝土发生急剧干缩,也会导致桥面铺装层裂缝的发生。
混凝土构件在施工过程中,若对拆除支架施工工序不对,使混凝土构件产生瞬时动荷载,而这种瞬时动荷载会对结构产生巨大的冲击作用,也会产生裂缝。而此时产生的裂缝一旦发展成永久裂缝,在桥面通车后,随着动荷载的作用,也会使桥面铺装层过早的破坏。
、桥面铺装层钢筋网变位
目前桥梁施工项目中,桥面铺装层中多采用φ8或φ1