文档介绍：现代飞机制造技术
飞机制造基本原理和方法
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飞机制造基本原理和方法

一现代飞机制造技术
飞机制造基本原理和方法
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学号：飞机制造基本原理和方法

一、飞机的研制、制造及其装配
1、飞机研制过程：概念设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、
批生产。
2、飞机制造过程：可分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段。
其中分离面分为工艺分离面和设计分离面。工艺分离面：根据飞机装配需要由
装配工艺员确定的分离面，特点：多采用不可拆卸连接设计分离面：飞机各部
分结构能沿一定的连接处分解的接合面统称分离面，如机翼与机身分离面，垂
尾与方向舵的分离。特点：多采用可拆卸连接，以便于在使用和维护过程中迅
速拆卸和重新安装
3、飞机装配准确度
飞机装配准确度：两个飞机零件、组合件或部件装配后实际几何形状和尺寸相
符合的程度。部件气动力外形准确度、部件内部组合件和零件的位置准确度部
件间相位置的准确度。对相符合的程度越高，协调准确度越高，协调误差越小。
（1）飞机装配准确度的意义：
1）、飞机外形的准确度很大程度上取决于飞机装配的准确度。
2）、在装配之后要保证各种操纵机构的安装准确度和各运动机构之间的间隙，
直接影响飞机的各种操纵性能。
3）、飞机装配中，除了结构的连接质量，例如铆接和焊接质量会影响飞机结
构强度和疲劳寿命以外，在零件制造和装甲时程中的残余应力也会也会影响结
构的强度和疲劳寿命。
4、飞机装配过程（1）工艺基准：包括定位基准、装配基准及其测量基准。
(2)装配时分为：以骨架为基准的装配和以蒙皮为基准的装配。
二、飞机制造的尺寸传递体系及其实现
1、互换性
飞机制造中的互换性（即完全互换性），是指相互配合的飞机结构单元（部件、
组件或零件），在分别之后进行装配或安装时，除设计规定的调整外，不需修配
和补充加工即能满足产品使用技术要求。
飞机制造中的互换要求分为：气动力外形的互换要求、部件对接接头的互换要
求、强度互换要求和重量（包括重心）互换要求
气动外形互换要求包括:
A、组合件及部件本身的气动外形达到互换要求。
B、组合件、部件安装在飞机上后，达到与相邻组合件及部件相对位置的技术要
求。
2、保证互换协调的尺寸传递原理
（1）按独立制造原则进行协调:相互配合的零件。按独立制造原则进行协
调时，协调准确度实际上要低于各个零件本身的制造准确度
（2）按相互联系制造原则进行协调 :在其他条件相同，采用独立制造和相
互联系制造两种不同的协调原则时。即使零件制造准确度相同，但