文档介绍：一、工程概况
本标段为昆明市轨道交通首期工程十三标段，包括2座车站和3个盾构区间，分别是金星站、白云路站、北辰小区站~金星站区间、金星站~白云路站区间、白云路站~昆明北站区间。金星站与白云路车站的主体结构采用明挖法施工，围护结构采用净空断面测量须用解析测量。
地铁隧道内轨道结构采用维修量较小的整体道床，铺设轨道一次到位，几乎无调整的余地，所以对铺轨基标的测量精度要求为毫米级。
隧道内及车站上的控制点在各个工序中经常使用，应按照有关细则要求布设足够数量的合格控制点，精心做好标志，要求点位稳定，单一、清晰易找(钢板上嵌入铜心和螺帽)。
四、测量作业技术依据
测量依据
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)
《城市测量规范》(CJJ8-99)
《工程测量规范》(GB50026-93)
《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)
《国家一、二等水准测量规范》(GB12898-91)
《全球定位系统(GPS)测量规范》(CH2001-92)
昆明市轨道交通首期工程土建施工项目十三标段测量交接桩资料
五、本次测量坐标、高程系统
由于地铁是修建在城市环境中，不可避免的要与其它市政设施、市政工程发生关系，另外设计亦使用了与其相关的城市测量资料如地形图资料、地下管线资料等，为保持所有的测量数据在同一坐标系统中，昆明地铁采用地铁专项坐标、高程系统。
六、施测前的准备工作
⑴投入的仪器设备必须经过省级合法的测绘器具检验鉴定部门进行有效鉴定，所有仪器设备经检验合格后方可投入使用；并且在作业时应尽量消除作业环境对仪器的影响。
⑵对业主提供的控制点成果（GPS点、水准点）进行现场找点、察看标石完整情况。
⑶对业主提供的地铁设计资料进行验算、复核，其边长观测值、固定角观测值或高差观测值与平差值之差不应超过土 2Jm2 + m2 （式中m广m2为相应的检测、原网等级规定的测边、测角或测段高差中误差）。若发现有疑问的地方及时与业主、监理、设计、施工等各方及时联系解决。
⑷ 组织全体测量人员沿线进行现场详细踏勘，熟悉测量环境，把握项目核心。
⑸ 组织全体测量人员认真学习经业主批准的本项目《技术设计书》，统一测量方法、统一测量标准，确保本项目按照既定的技术指标保质、保量、保安全按时完成。
⑹制定现场安全预防详细计划，采取切实可行措施，确保本项目安全生产。
⑺利用业主提供的已有的GPS控制点和精密导线点资料，结合六号线线路走向、六号线地形图以及实际地形情况，进行精密导线网的现场选点和埋点。
七、地面控制测量
精密导线（网）检测
⑴使用仪器：TCA2003 （〃,1mm+1ppmD）
⑵ 精密导线（网）检测的内容：
检查导线（网）是否符合规范有关规定的要求，平差计算是否正确，精度是否经过有关方面的检查与验收。
导线点的密度是否满足施工要求，必要时进行加密，以保证施工要求。
检查导线点是否对丢失、移动，并对已经破坏点进行必要的点位恢复工作。
⑶精密导线网的检测必须按照原测精度进行，根据招标文件确定原网为三
等平面控制网，因此检测原导线网时，采用如下精度要求：
平均边长km ）
导线总长度
（km ）
每边测距中误差mm ）
测距相对中误差
测角中误差〃）
测回数
方位角闭合关差（〃）
全长相对闭合差
—级全站仪
H级全站仪
3
14
±20
1/150000
±
6
10
jn
1/55000
⑷外业观测技术要求
精密导线点上只有两个方向时，宜按左、右角观测，左、右角平均值之和与3600的较差应小于4〃。
水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。
在附合精密导线两端的GPS点上观测时，应联测两个高级方向，若只能观测一个高级方向，应适当增加测回数。
附合精密导线或精密导线环的角度闭合差，% <±5打（〃）；用精密导线网方位角闭合差计算的测角中误差Mp =±
精密导线的边长测量，每条导线边应往返观测各二个测回。每个测回应重新照准目标，每测回应三次读数。测距时，一测回三次读数的较差应小于3mm , 测回间平均值的较差应小于3mm，往返平均值的较差应小于5mm，气象数据每条边在一端测定一次。边长观测值应进行仪器常数、气象倾斜改正，并进行投影面改正（H=5m）。
⑸内业数据处理的技术要求
①内业数据处理时，精密导线测距边需要进行高程归化和投影改化改正。高程归化改正是将测距边归化到地铁测区平均高程面上；投影改化是将测距边换算到高斯投影面上。
当导线边