文档介绍：1 上海市轨道交通5 号线排水出路的设计研究摘要主要论述轨道交通 5 号线在排水系统设计中是如何结合线路沿线及车站周边市政排水配套的实际情况, 因地制宜地将莘闵轻轨交通线的雨水及污水分别合理地进入市政雨、污水管道或河道。关键词上海市轨道交通 5 号线排水系统与市政管网或河道连接 1概述上海作为我国最大的工业、经济、科技、文化和金融贸易中心的国际大都市, 在城市基础设施方面的建设取得了很大的成就, 尤其体现在城市交通质量的改善和提高。轨道交通5 号线是1 号线的延伸, 它的建成将进一步促进闵行地区的社会经济发展, 形成上海城市建设多层次、多轴线、多核心的网络发展格局。上海市轨道交通 5 号线工程以 1号线莘庄站为起点站, 沿沪闵公路直至东川路, 沿东川路向西,终点站为天星路站, 起讫桩号为SK 0+000 ~SK 17+206, 线路总长为 km 。其中莘庄站线路(491 m) 为地面线, 余均为 2 高架线( km )。轨道交通 5 号线共设 11 座车站, 起点站莘庄站为地面站, 其余 10 座车站均为高架站。在建设城市交通的同时, 交通设施的雨、污水排放是不可缺少的配套工程。轨道交通 5 号线沿途经过的区域, 有大部分处于市政排水的空白区, 给雨、污水排放带来一定的困难。这也是当今城市轨道交通向周边地区延伸所遇到的一个比较突出的问题, 在市政排水管网不完善地区, 如何在保护环境、经济合理、因地制宜地解决轨道交通线的雨、污水排放, 是工程设计中的一大难题。鉴于轨道交通 5 号线工程线路长、涉及的排水系统及区域河道多, 设计之前需要花大量的时间进行调查分析, 不能因其通车而破坏周边河道的环境, 必须全面、细致地了解掌握沿线的排水现状, 使雨、污水在不破坏环境的原则基础上合理排放。 2 沿线的排水现状和规划情况轨道交通 5 号线全程均在闵行区内, 其间线路经过横沥港、春申塘、徐家汇塘、六磊塘、横沙河、俞塘、竹港、沙港等主要河流。其中横沥港、春申塘、六磊塘、俞塘、竹港、沙港为区级保留河道, 徐家汇塘、横沙河、西四河为乡镇级保留河道, 另有许多不知名的村级河道。这些河道对部分处于市政排水空白区的轨道交通 5 号线的雨水出路, 提供了良好的天然排放条件, 见表 1。 3 轨道交通 5 号线主要是沿沪闵公路和东川路走向, 沪闵公路原设计标准为郊区公路, 雨水排放形式为道路两侧边沟排水, 排入与其平行的横沥港或与之相交的徐家汇塘、六磊塘、横沙河、俞塘以及其他乡镇级河道。沪闵公路上无污水管道, 但与之相交的春申路上已敷设了Φ 1800 的污水管道, 为春申路污水外排系统的污水干管。另外在元江路上( 沪闵公路西侧) 也已埋设了Φ 1200 的元江路污水外排系统的污水干管, 但沪闵公路东侧的道路尚未辟通。东川路为城市道路, 有着比较完善的雨污水管道, 污水管道主要有“吴泾、闵行等地区污水外排工程”总管和闵行污水处理厂污水收集管道。轨道交通5 号线经过的污水系统主要有春元昆污水外排系统。春元昆污水外排系统有三个系统组成, 即春申路污水外排系统、元江路污水外排系统和昆阳路污水外排系统。春申路污水外排系统的污水干管设在春申路上, 管径Φ 1800 ~ Φ 2000, 由西向东接入吴闵北排工程虹梅路总管; 元江路污水外排系统的污水干管设在元江路上, 管径Φ 1000 ~Φ 1200, 由西向东接入吴闵北排工程虹梅路总管; 昆阳路污水外排系统的污水干管沿昆阳路向南敷设接入吴闵北排工程东川路总管。如前所述, 春申路上已经敷设了污水干管, 元江路上只敷设 4 了沪闵公路西侧的管道, 整个春元昆污水外排系统工程的实施还有待时日。闵行区共有 97 个雨水系统, 轨道交通 5 号线所经过的雨水系统有 20个, 其中 5 个已经建成,2 个在建, 其余均为待建。必须说明的是尽管轨道交通5 号线要经过许多待建和一些已建或在建的雨水系统, 但由于沪闵公路沿线( 银春路以北) 的轨道交通 5 号线处于横沥港和沪闵公路之间, 而各雨水系统一般都是以重要的公路和天然河道划分边界的, 造成了该路段内的轨道交通 5 号线雨水仍只能以直排横沥港为主的局面。吴闵铁路支线以南至终点站的轨道交通5 号线要经过五个雨水系统, 其中三个雨水系统已建, 虽莘春雨水系统尚在规划中, 但现广贤路、莘建东路上已建了雨水管; 剑川雨水系统也在规划中, 但剑川路和沪闵路( 吴闵铁路支线~东川路) 上也已经埋设了雨水管。这些雨水系统和雨水管道可以接纳轨道交通5 号线的部分雨水排放, 详情见表 2。 3 轨道交通线内排水系统轨道交通 5 号线车站内排水主要有生活污水、车站冲洗废水、消防废水和雨水。生活污水主要来自车站的公共厕所和职工厕所, 其污水量按生活用水量的 95% 计, 每座