文档介绍：《国际海上避碰规则》培训讲1
《国际海上避碰规则》培训讲1
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2003年避碰培训讲义
《国际海上避碰规则》培训讲义
对于《1972年国际海上避碰规行科学地解析，确立航行方案和操控躲让的一
般原则（包含：通航密度、航线的散布、各种类船舶的特色、航行的****br/>惯和海员的传统做法等）；
◆认识和掌握本船的特色及其条件的限制（如：动力装置、操舵系统等重
要的适航装置的工作状况，特别是要对以前发生过故障的设施和装置），
采纳合适而有效的预防举措。对助航设施（如：雷达、罗经、自动操舵
仪等）的工作状况的查对和检查，以及所存在的偏差对获取的资料正确
度的影响；
对当时的碰撞危险作出充分的预计（RISKOFCOLLISION）：“碰撞危险”平时
凡指两船潜藏的碰撞可能性以及相关的全部不安全因素。
对当时的碰撞危险作出充分预计，平时包含：
◆依据察看来船的号灯、号灯（桅灯）的水平张角、舷灯的颜色、号型或
声响信号来判断来船的种类、动向及可能采纳的躲让举措。同时要注意
本船所显示的号灯或号型可否正确；
◆依据来船的罗经方向的变化及雷达察看和标绘所得的资料判明来船与本
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船的碰撞可能性以及两船的最小会遇距离（DCPA）与时间（TCPA）；
◆依据来船的方向、距离及其方向变化率，判断两船的会遇状况以及碰撞
的可能性；
◆依据VHF与岸台雷达站（或VTS）或相关船舶的通话来获取其运动因素、
互相地址、将来会遇时间及地址和最小的会遇距离。
对条款的讲解：规则中说到“每一船任何时候应保持正规了望”。
对于“每一船”我们能够这样理解，无论是灵活船仍是帆船、也无论是大小，是
在航仍是锚泊/搁浅，是处于正常状态的船舶，仍是“失控船”或“操限船”都
负有遵守本条款规定的责任和义务。对于“任何时候”平时以为:无论是白日还
是夜间，能见度、天气状况怎样，所处的水域怎样，仍是船舶是何动向（如是在
航仍是锚泊）和所处于的工作状态怎样（正常或失控）等等。特别是在船舶放大
洋的时候，大家平时并且也是拥有相当多的人以为，多少天看不到一艘船，所以
放松了警惕性，产生了一些松弛现象，粗心了在任何时候都要保持正规的了望，
了望发生了中止，相同是会发生因了望上的粗心而致使的碰撞事故。“正规了望”
目前还没有特别明确的定义。但就详尽的船舶碰撞案件，则从某一个侧面来说明
此问题。正规了望是与诸多的因素相关：
（了望人员）；
了望人员：是指：特意负责或担当对四周的海况进行全面察看的航海人员。
“特意负责或担当”是针对执行了望人员的职责而言，其唯一的任务就是了
望。但是要说明的是：
了望人员应具备：健康的身体素质（知足“视觉及听觉”了望的基本要求）；
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合格的业务素质（必然的航海专业知识和技术，并很好地运用于判断所察看
到的全部状况和场面）。
了望人员装备：对于数目受骗前还没有明确的规定。但是需要重申的是：
◆每条船在任何时候都一定有人不中止地保持正规了望；
◆舵工可否能够以为是了望人员，应有合适的理解。了望人员与舵工的职
责是分开的，空班舵工能够被指定为临时性的了望人员，但是在舵上的
舵工不能够视为了望人员，除非在操舵地址上无任何阻拦地看到四周状况，
并且夜间无对视力有任何的减损而能保持正规了望。
◆若是值班驾驶员白日作为唯一的了望人员应知足以下三个方面：
A．已对当时的处境予以认真、充分的预计，确