文档介绍：石院子隧道塌方处理施工技术总结( 图文) 论文导读:锚固桩加固:为治理滑坡,确保隧道结构及以后运营安全, 在 DK84+920 ~ DK85+110 段线路左侧隧道边墙外设 C30 钢筋混凝土锚固桩, 桩间距 5m , 桩截面 × ,桩长 22m ~ 24m ,共设 38 根。 5 隧道结构: DK84+942 ~ DK85+00 8 未施工地段设Ф 108 超前大管棚预支护, 每环 35m ,共2环, 初期支护采用 / 榀全环 I20 钢架加强支护, 网喷 C25 混凝土,二次衬砌采用 C35 钢筋混凝土,衬砌厚度为 60cm ,仰拱填充采用 C30 混凝土。关键词:隧道塌方,处理方案,锚固桩,袖法管,管棚一、塌方概况石院子隧道为宜(湖北宜昌)万(重庆万州)铁路长阳县境内的工程,设计为双线隧道, 进口里程 DK84+920, 出口里程 DK85+516 , 全长 596m , 隧道纵坡为 ‰ 单面下坡。该隧道地处中山缓坡、单斜山坡,横向自然山坡 15~ 30° 。山坡南北向冲沟发育, 局部切割致基岩,沟内块石堆积。单斜山坡坡脚为 318 国道,隧道距坡脚高差约 150m 。石院子隧道南侧依山, 北侧下临正在施工的沪蓉高速公路, 铁路与公路中线相距约 62~ 103m , 路肩高差 ~ ,线路近平行穿行于长阳背斜北西翼山前单斜缓坡地段,岩层产状 355∠52° ,岩层走向与洞轴基本平行,倾向右侧,岩体顺层。山坡表层为 Q4dl+p l 粉质黏土,褐黄色,硬塑,厚 8~ 26m 。下伏 S11 页岩:上部为强风化,灰黑色,节理、裂隙发育,多呈碎块状,厚 ~ ;下部为弱风化,节理、裂隙发育。山坡土壤孔隙水及基岩裂隙水较发育。该隧道施工至 2007 年7月 20 日上午 10:00 左右, DK84+970 ~ DK85+000 段初期支护变形开裂, 拱顶局部开始掉块, 11: 00 左右, DK84+965 ~ DK85+008 段( 已开挖, 未衬砌) 发生整体坍塌, 塌方体埋塞洞身至 DK85+017 附近。坍塌前, 隧道施工里程为: 上断面掌子面里程为 DK84+965 ,下断面里程 DK84+990 ,仰拱施工里程 DK84+998 ,二衬里程 DK85+008 。因隧道坍塌前有明显征兆,现场施工负责人及时将作业人员撤离现场,无人员伤亡。坍方后,地表产生 1~ 3m 深的陷坑,线路左侧 50m 范围地表出现大量宽张裂缝,走向基本平行线路, 裂缝宽 ~ 2m ,深1~ 4m , 延伸最长的约有 40m ; 二次衬砌 DK85+021 ~ 075 段出现 2~ 8mm 的裂缝和 6cm 的错台。二、塌方后的处理方案隧道坍塌以后, 立即向上级领导报告坍塌情况, 坍塌事故引起上级领导的高度重视,立即组织设计、监理和施工单位开现场办公会, 制定坍塌后的处理方案,结合现场实际情况, 我单位对坍塌段地表及隧道内采取了以下措施: 1 、在坍塌段地表引起的裂缝外 挖了临时截水沟,并用粘土夯填坡面上的裂缝, 防止下雨后雨水从裂缝中流下去, 引起更大的坍塌。 2、用粘土回填地表的塌陷坑, 回填至与坡面平顺后采用彩条布覆盖塌陷