文档介绍：W. Randolph VS-22
Baugruppe/Group: 61
weltweit
Datum/Date: 06
61
07
03
(029)
/2003
供电
E60
- 2 -
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CAS
CAS 有以下功能
总线端控制
电子禁启动防盗装置 EWS
遥控器 FB 的无线电电码分析
CAS 通过导线直接与点火开关连接。DME 或 DDE 和起动马达连接在 CAS 上。CAS 是 K-CAN 的总线用户。
数字式发动机电子伺控系统 DME/ 数字式柴油机电子伺控系统 DDE
数字式发动机电子伺控系统 DME 或数字式柴油机电子伺控系统 DDE 是发动机控制单元。 DME 或 DDE 含有电子禁启动防盗装置 EWS，并因此也用于数据的冗余 (双份) 存储。 为了与车辆中 的控制单元通信，DME 或 DDE 连接在传动系 CAN (PT－CAN) 数据总线上。
起动马达继电器 下列情况下起动马达继电器将蓄电池电压接到起动马达上， · 点火开关在开关位置 2 上，
· CAS 接收相应信息，并在 K-CAN 上向 DME 或 DDE 发送， · 电子禁启动防盗装置 EWS 控制起动马达继电器。
起动马达
为了起动发动机，在点火开关处于开关位置 2 时通过起动马达继电器向起动马达供应蓄电池电 压。
发电机
发电机在发动机运转时产生一个可调节的充电电压用于蓄电池充电。动力管理系统根据温度和电 流变化通过用 DME 或 DDE 提高发动机转速控制此可调节的充电电压。
重量减轻的铝制车头 GRAV 上的接地点
固定在重量减轻的铝制车头上的 GRAV 接地点是钢制车身的接地连接位置。 [更多信息 ...]
系统功能
E60 的供电具有下列功能：
电源管理
动力管理
可调充电电压
怠速转速提升
减小峰值负荷
用电器断开
休眠电流监控
总线端 30g 的继电器
电源管理系统
电源管理系统监控和控制车辆的电源供应和消耗。通过不同组件的连接、不同功能或系统以及信号和 特性线的链接实现监控和控制，以便生成和输出控制信号。
电源管理系统的组件：
蓄电池
IBS
串行数据接口 BSD
DME 或 DDE
SBT 供电 E60
BMW AG - TIS
11:16
出版时间 (07/2003) 仅适用至新版 CD 出版为止
版权
页
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发动机
动力管理 (微控制器 μC)
微型供电模块 MPM
发电机
总线端 30g 的继电器
总线端 Kl. 30 / 总线端 Kl. 30g
功能或参与电源管理的系统：
动力管理
便捷进入及起动系统 CAS
动力管理系统的信号 / 特性线：
用电器的电流
怠速转速的提高
蓄电池充电电流
充电电压的额定值
用电器减少
唤醒导线 总线端 Kl. 15 (唤醒导线)
动力管理
动力管理一方面是电源管理系统的一个组成部分，另一方面又是储存在 DME 或 DDE 和智能型蓄电池 传感器 IBS 中的一个用于控制电源供应和消耗的软件。
动力管理具有下列功能，这些功能由 DME 或 DDE 和 IBS 中的软件控制：
通过匹配发电机的充电电压与蓄电池的需要实现可调式充电电压
怠速提速以增大发电机的输出功率
当车载网络无法提供需要的能量时 (车载网络低于需要)，通过降低功率减小峰值负荷
达到发动机起动功能的极限时通过 CAN 信息关闭停车时用电器
休眠电流监控
动力管理将输入信号与存储在一个可擦写可编程只读存储器 EPROM 中的特性线相结合，从而生成控 制电源的供应和消耗的输出信号。
动力管理的组件：
DME 或 DDE
EPROM
微控制器 μC
动力管理的输入信号：
蓄电池电压 U
电流 I ±
温度 T
特性线
蓄电池电压 U
电流 I ±
温度 T
输出信号
怠速转