文档介绍：1 与既有地铁线路接轨道岔施工方案研究摘要: 研究目的: 以上海地铁 M8 线与既有的上海地铁 1 号线在人民广场站接轨的工程为例, 对地铁接轨道岔的施工方法、施工工艺进行分析研究。研究方法: 搜集既有线轨道设计标准、调查研究接轨道岔现场情况及工作环境, 制定施工设计原则, 选择合理的施工方案并结合实际情况选用新材料。研究结果: 与既有地铁线路接轨道岔施工方案, 最终采用间隔抽换正线与道岔共用短轨枕和扣件。研究结论: 施工前应做好既有线无缝线路的放散, 施工全部结束后恢复道岔两端的无缝线路, 并加强两端线路的锁定;FFU 合成轨枕侧面应做出凹凸或花纹, 新老道床混凝土接触面涂刷界面剂; 道岔道床始、终端及道岔道床内设置伸缩缝, 排杂散电流钢筋总截面积应满足要求并保证电气连接, 尤其注意侧股道床钢筋与直股钢筋的绑扎或焊接。关键词: 既有线路; 地铁; 接轨; 道岔; 施工; 原则; 方案 1 工程概况 2 M8 线与既有 1 号线接轨方案正在建设的上海地铁M8 线与既有的上海地铁1 号线( 始建于 1991 年,1995 年开通运营), 均在人民广场设站( 地下站),M 8 线在人民广场站设置了一条存车线, 存车线利用M8线与1号线之间形成的空间布置。由于 1 号线建设时,M8 线尚无兴建计划, 因此, 已竣工的1 号线与M8 线存车线的连接仅预留了出岔位置, 并未铺设道岔, 而以正线方式运行。 M8 线与 1 号线分别通过该站南端设置的单渡线, 将上下行正线与存车线连通, 并与存车线组合形成 1 号线与 M8 线的联络线详见图 1。 1 号线与 M8 线接轨点即预留出岔位于直线地段、无缝线路缓冲区范围内, 缓冲区为 3根 60kg/m 、 25m 长的标准轨, 铺设长轨枕式整体道床, 长轨枕根数为 168 0根/km, 扣件为 DT Ⅲ型弹性分开式扣件。接轨点处有地下连续墙, 接轨道岔施工时, 应首先拆除该段地下连续墙, 并将地下连续墙处强弱电电缆、水管等管线设施进行拆迁。接轨道岔设计原则(1) 接轨道岔施工过程中, 应确保 1 号线正常运营; (2) 接轨道岔施工结束后, 恢复 1 号线无缝线路设计标准; (3) 接轨道岔采用 1 号线标准, 便于该线统一管理, 不需增加备品、备件种类。 3 接轨道岔为《 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔》, 单开道岔主要尺寸如图 2 所示, 采用 DT Ⅲ型扣件, 短轨枕式整体道床。 2 接轨道岔施工方案选择方案简述以下方案均建立在不改变道岔结构的基础上, 设计一组正线与单开道岔共用短轨枕和扣件( 弹条不变) 。在接轨道岔位置, 利用 1 号线夜间停运时间进行施工。方案Ⅰ: 间隔抽换正线与道岔共用短轨枕和扣件方案采用隔 3 根长轨枕凿除 1 根长轨枕及周边道床混凝土(即“隔三拆一”), 并按设计位置, 抽换为共用短轨枕的方式进行间隔施工如图 3 所示。利用正线扣件固定钢轨, 维持 1 号线正常运营, 但需慢行通过。待全部抽换完毕, 在正线一侧按设计位置铺设道岔侧股道床混凝土, 最后拆除正线钢轨及扣件, 铺设道岔钢轨件及其他零件, 并利用道岔扣件固定。方案Ⅱ: 分段钢枕置换方案 4 分段凿除既有线接轨道岔位置的正线长轨枕及周边道床混凝土, 铺设钢枕, 将钢枕