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与一艘有曲度的客船，它们的长、宽、吃水都一样，但是这两艘船的外形、
特性和重量、排水量却相差很大。所以还必须用一些其它的系数来反映船舶水下部分形状的
特征。这些系数称为船型系数。
（一）水线面系数α
它是设计水线面积 As 与其外接长方形面积 Ls×B 的比值，见图所示，即
26－2Part2－船体结构
（二）船中横剖面系数β
它是设计水线下船中横剖面面积 A 与长方形面积 B×d 的比值，见图所示，即
船中横剖面系数β值的大小反映船中横剖面丰满程度。通常大型货船和内河船舶的航速较
低，其船中横剖面较丰满，其β值较大。速度较高的船舶和小型舰船，船底自船中向舭部升
高较大，其β值较小。
（三）方形系数δ
方形系数为设计水线以下船的体积 V 与长方体体积 L×B×d 的比值，见图所示，即
（四）棱形系数φ
棱形系数为设计水线以下船的体积 V，与剖面积为 A、长为 Ls 的棱柱体体积 A×Ls 的比值，
见图所示，即
26－3Part2－船体结构
棱形系数φ的大小反映了船舶水线以下形状沿船长方向变化的情况。一般φ值大，表示船体
线型沿船长分布得比较均匀；而φ值小就表示船体线型中部饱满而两端瘦削。因此一般φ值
大，则水阻力也大，船速较低；而φ值小，则水阻力小，船速较高。船中横剖面系数、方形
系数和棱形系数三者之间存在如下的关系：
第二节船体的受力、变形和强度
船舶在建造、停泊、航行和修理等各种过程中，都要受到各种外力的作用。研究船体结构的
目的，就是为了使船体在这些外力的作用下，能保证船体总体和局部结构具有足够的强度和
刚度，并使船体结构达到最小的重量，以提高船舶营的运 安全性、经济性，降低建造成本。
一、作用在船体上的力
（一）重力
船体结构所承受的重力等于船舶本身的重量（如船壳、机器、设备的重量）与船舶的载重量
（如燃油、水、货物、人员的重量）之和。重力的方向垂直向下，其合力作用在船舶的重心
上。在重力的作用下，船体将产生整体的和局部的变形。
（二）水的压力
船舶在水中受到水对船体的压力。它作用于船体浸水部分的外表面，单位面积上水压力的大
小与该处的水深成正比，水越深，单位面积上水压力也越大。水压力的方向垂直于船体的外
表面，因此水压力可分解为水平方向的和垂直向上的两部分。在水平方向的水压力作用下，
船体舷侧部分将产生横向的弯曲变形。垂直向上的水压力称为浮力，浮力的大小等于船体排
开水的重量，它的合力作用在排水体积的重心上，这一重心又称为浮心。
（三）其它作用力
船体结构除了受到重力和水压力的作用外，各部分还要受到各种局部的作用力，如船舶在航
行时会受到波浪的冲击力，尤其是在海洋中航行时这种作用力具有相当严重的破坏性，这种
力主要作用在首部两侧和上层建筑的前面部分；船舶在冰区航行时，还会受到冰块的挤压力
和撞击力；船舶的尾部经常受到螺旋桨运转时的动水压力的作用； 机舱区域要受到机器运转
时产生的强烈振动力。
二、重力和浮力引起的总纵