文档介绍：轨道交通-车辆
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主要内容
轨道交通车辆的演变
轨道交通车辆的特点
轨道交通车辆的组成
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自行车：行驶轨迹是“自由”的、不受约束的，驱动的牙盘装在车架上，转弯是由车把手控制
一
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（4）车内设备
车门结构：
城市轨道车辆的车门一般采用压缩空气为动力的风动门，也有采用电气驱动的车门。由于车辆运载客流量大，乘客上下车频繁，一般车体每侧车门开度较大，数量也较多，例如，上海地铁车每侧设有JC扇内藏嵌入式对开拉门
1900mrn× 1300mm(高X宽)。在带司机室车(A车)的前端中央还设有应急安全疏散门，在紧急情况下，做成可伸缩的套接式踏级板可向前放下到路基上，列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基上。
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车门按照驱动方式，可分为风动门和电动门。风动门由于受气动元件及密封件的质量条件限制，可靠性较差、门机故障率高，同时产生的噪声较大。因此，目前轨道交通车辆的车门均采用电动门。
车门采用电子控制技术，可根据乘客和驾驶员的不同要求编制程序修改操作过程；具有自动监控、自动故障报警和记录的功能，并设有防夹装置。
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地铁和轻轨车辆的车门，按车门形式 可分为以下三种:
内藏门
外挂门
塞拉门
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问题的提出：较长轴距的轨道交通车辆仅在直线轨道上行驶没有问题，但在曲线上就不容易处理了。
轨道车辆运行特点：行驶轨迹是“不自由”的、受约束的，在特定的轨道中行驶。
（二）、转向架
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把两个或多个轮对用专门的构架（或侧架）连接，组成一个小车，称为转向架，车体座落在两个（或三个）转向架上。
世界各国大多采用二轴车结构。由于要通过小半径曲线，二轴车的轴距不能太大，同时对车辆载重、长度和容积等均有限制。
转向架为车辆的一个独立部件，便于更换、制造和维修。
（二）、转向架
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转向架是支承车体并负担车辆沿着轨道走行的支承走行装置(如图1)。为了便于通过曲线，在车体和转向架之间设有心盘或回转轴，转向架可以绕一中心轴相对车体转动。为了改善车辆的运行品质和满足运行要求，在转向架上设有弹簧减震装置和制动装置。对于动车，转向架上还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行，这种转向架称为动力转向架。
转向架是车辆最重要的组成部件之一，它的结构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
（二）、转向架
车辆转向架
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分类：动车转向架和拖车转向架
C
C
C
C
H
G/J
动车转向架
动车转向架
拖车转向架
主要作用：支撑车体；相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线；悬浮和减振车体，提高运行品质；加速和制动车辆。
（二）、转向架
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上海地铁五号线车辆 ——动拖比1：1
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转向架
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转向架功能：
支撑车体、传递载荷
使车辆顺利通过曲线
传递牵引力和制动力
缓和振动和冲击，提高乘坐舒适性
（二）、转向架
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转向架分为 ◆动力转向架 ◆非动力转向架
— 动力转向架上安装牵引电动机
— 装有动力转向架的车辆称为动车
— 装有非动力转向架的车辆称为拖车
（二）、转向架
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轮对轴箱弹簧装置
构架
摇枕弹簧装置
纵向拉杆
基础制动装置等部分
（二）、转向架——组成
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轮对是由一根车轴和两个相同的车轮采用过盈配合使之牢固地结合在一起。
（二）、转向架——轮对
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轮对承担车辆全部载荷，引导车辆沿着钢轨高速运行，同时还承受着从车体、钢轨传来的各种力的作用。因此，轮对应具有足够的强度，以保证在允许的最高速度和最大载荷下安全运行。应在强度足够和保证一定使用寿命前提下，使其重量最小，并具有一定的弹性，以减少轮轨之间的作用和磨耗。
轮对在正常状态线路上运行时，轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素。轮缘内侧距有严格的规定：一般铁路标准轮对，内侧距为1353±3mm；我国地铁车辆轮对，内侧距为1353±2mm。轮缘