文档介绍：桥梁加固指南改
目
录 1
概述 .......................................................................... 3
重庆地区连续刚构的现状.............. 32
植筋技术检验评定标准 ................................................... 33
增大截面检验评定标准 ................................................... 34
附录一
重庆境内主要连续刚构桥一览 .............................................. 37
附录二
广东虎门大桥辅航道桥加固实例 ............................................ 38
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概述
重庆地区连续刚构的现状
重庆地区素有我国桥都的美称，随着我国社会主义建设事业的发展，重庆的马路桥梁建设也取得了很大的成就，已建成和在建的桥梁总数在 6000 座以上。由于大部分桥梁须要跨越长江、嘉陵江等主要水系，所需跨径较大，连续刚构作为主跨 100～300 米的主要桥型，有整体性好、跨越实力强、施工便利、节约造价、行车舒适、修理养护费用低等优势,在重庆地区桥梁建设中得到了广泛的应用，主跨超过一百米的就有几十座，其中主跨 200 米以上的就有 20 座。已建成通车的石板坡长江大桥复线桥主跨 330 米，创建了连续刚构跨径的世界记录。可是随着该桥型投
放运营期的增长，一些桥梁出现了跨中下挠过大、梁体开裂等问题，有的甚至影响了桥梁的正常运用，须要开展了新一轮的连续刚构加固热潮。本指南针对连续刚构目前普遍存在的病害提出各种加固措施和检验标准，旨在提高连续刚构的耐久性和运用功能，令其发挥更大的作用。
连续刚构 加固的 目的
连续刚构桥梁的平安度是以结构的强度、刚度、稳定性及耐久性等指标来衡量的。桥梁结构由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、施工质量的分散性以及计算假定的近似性等缘由，其实际平安度往往是一个不确定值。有的桥梁由于设计与建立荷载指标偏低，现实运行重车增多、行车密度增加而不适应；有的桥梁由于采纳计算假定不尽合理，导致结构实际受力状态与计算假定不完全相符，有的桥梁在施工时质量限制不严、管理不善而造成不应有的缺陷；有的则因不留意常常性检查、修理整治导致结构产生缺陷而不能维持正常的工作条件。连续刚构加固通过对桥梁结构的补强加固等工作，改善结构性能，复原和提高桥梁的平安度，提高桥梁的承载实力和通过实力，以延长它们的运用寿命，满意并适应进一步发展的交通运输须要。
连续刚 构加固的必需满意的基本条件
连续刚构加固必需满意的基本条件：
1、 桥梁经加固后，原结构缺陷得到修复，结构性能、承载实力与耐久性等都能满意运用上的要求。
2、 具有明显的经济效益。加固改造的经济效益就反映其耗资明显低于新建，对重建与加固进行综合经济效益分析时，应当包括相应交通受阻的经济损失以及拆除原桥所需的费用等。一般认为加固比重建能节约 50%～60%以上时，采纳加固方案为宜。
连续刚构加固的设计原则
连续刚构加固必需先进行具体的设计计算，对关键的技术措施应尽量在事先进行必要的试验，以驾驭其关键技术要求及检验方法。一般加固设计应遵循以下基本原则：
1、 应按现行《马路桥涵设计规范》进行设计，并参考本指南第三节中对结构提出的各种限制指标。加固后的桥梁在运用荷载作用下，原有结构构件及新增结构各部构件的强度、刚度及裂缝限值等均应符合规范和第三节中限制指标的要求。
2、 设计时应周密考虑并实行必要措施保证新旧结构的整体性。新旧混凝土往往会由于收缩不同而导致结构内力重分布，从而引起新旧混凝土结合面拉应力较大，在设计中应留意实行相应的措施尽量削减混凝土收缩的不利影响。
3、 当原有结构的应力已接近或超过容许限值，须要桥梁卸去部分恒载或增加原结构构件的断面。
4、 当原结构承载力严峻不足时应首先考虑提高结构承载力的加固方法，对于连续刚构最为有效的是采纳体外预应力加固方法，其他粘贴钢板、增大截面等方法可在须要时同时采纳。
5、 当原结构开裂较严峻时，应先实行有效措施修补裂缝，尽量复原结构刚度，并为其他加固方法供应有利条件。
连续刚构 加固的特点
连续刚构加固技术改造通常要求在不中断交通或尽量少中断交通的条件下进行施工。加固施工现场狭窄、拥挤，常受原有结构物的制约，并对原有结构及相邻结构构件产