文档介绍：一、施工工艺的选择
根据施工场地的实际情况和地质情况，本工程采用人工手撅式顶管施工，工作井及接收井采用开挖式成井。
二、施工部署
施工现场场区：施工区域采用全封闭围蔽，在路边设置标志牌和反光标志，夜间
设警示灯。开挖设工作坑同内，测量前端管底高程。
（ 2）顶进偏差的校正
顶进中发现管位偏差10mm左右，即应进行校正。纠偏校正应缓缓进行，使管子
逐渐复位，不得猛纠硬调。
9、减阻润滑
触变泥浆通过制造、储存、压浆系统，从第一节管注浆孔处压入触变泥浆，形成
一定厚度（15mm左右）的泥浆套，间距6〜8m设一道补浆孔，使顶管在泥浆套中向
前滑行，减少摩阻力，根据压力表和流量表，计量桶控制注浆量，压力应控制在地下
水位的 — 倍。
为使泥浆能及时将管壁空隙灌满，灌浆速度要与顶进速度相适应，注意观察，防
止跑冒，并保证泥浆达到量。造浆后应静置24 小时后方可使用。
10、排土和泥土外运
顶管土体在管内用人力手推车运输到工作坑，由提升设备将泥土运至地面堆土区，然后用环保运输车运至弃土场。
11、正常顶进施工
顶进速度应根据出土情况确定，要即挖即顶，防止塌方。顶进过程中，若摩擦力
过大时，采取边压触变泥浆边顶进，以减少管体的阻力。顶进一节后，回缩千斤顶，
拆开通风、照明等管线，吊入下一管段，校直对中，接好接头，安装回各顶铁，接通
各管线，开动油泵顶进一千斤顶行程，回缩千斤顶，测量、加顶铁，重复顶进至一节
管体后，又重复上述流程。
12、主要技术措施
为了控制好路地面沉降，使其保证在规范要求以内，主要采取了以下措施：
（ 1）等体积置换：即在管内挖掘土方的体积Q 土完全等于顶入管子的体积Q 管
（Q ±=Q管），所以每次顶进都经过一定的计算，尽可能相等。若 Q±>Q管时，地面易于沉降； Q 土 <Q 管时，地面易于隆起。
（ 2）减少扰动：顶管是静荷载作用于土体，然而，顶管在采取纠偏措施时，虽然
仍属静力范围，但对土体却有周期性的扰动。因为纠偏时对土体一侧加荷的同时，另
侧又强迫卸荷，促使土体内发生应力变化，导致扰动和变形，而且，这样的变化是周
期性的，即扰动还没有恢复第二次扰动又发生，如此重复动作，使土体疲劳，以致变
形加剧，并扩散至地表。为了减少这种对土体扰动，故尽量；
①减少纠偏次数：
压注泥浆不使管壁与土体之间形成空隙：顶管设计时，为了减少摩擦阻力，降低
主千斤顶的顶力，工具头的外径常常比顶入管材的外径大10mm~20mnH此，顶管时在
顶入管与土体之间就存在一定的空隙，导致土体可能的沉落，为此，必须及时压注泥
浆于空隙中，并且边顶进，边压注，更需要在中间补浆，使在顶管中形成完整的泥
浆套，既消除了空隙，又能平衡其上土体之自重，防止沉落。
②使土体中不产生附加应力：土的变形，归跟到底是主体有了附加应力，顶管时，
此类附加应力源于以下几种外力：
A泥浆压力的影响。为此，在压浆时要控制好压力。恰好能平衡“泥浆套”以上主体的压力，故事先要根据估计上压力确定泥浆的压力，并非泥浆压力越大越好。
B、道路汽车行驶时的荷载，包括重载汽车急驶中的轮压力，主体的疲劳反应，以及紧急制动压力等。
C、邻进施工影响及堆载影响等等。
（ 3）