文档介绍：关于我国城市施行交通需求管理的策略讨论
　　论文关键词：城市交通；交通需求管理；施行策略
　　论文摘要：阐述了交通需求管理的理论及实际应用情况，指出了其对解决城市交通问题的应用价值；分析了我国城市交通的供需状况,明确了交通需求管理在我国，这也是我国机动车拥有率低而道路要比拥有率高的许多国外城市拥挤的原因之一[3]。
　　(3)城市土地利用和路网布局的不协调。
　　从交通需求的产活力理来看,城市人口规模和土地利用形态决定交通需求的总量和时空分布特征、出行生成强度和流向。一个城市的交通拥堵问题可能源于城市路网布局没有充分考虑到城市形态、人口分布等需求因素,也可能源于城市布局没有考虑到交通瓶颈的影响，从而导致城市土地利用与路网布局的失衡。我国区域中心城市为了改善人口和工商业活动高度集中的市中心区的道路交通状况,纷纷进展老城区的改造和扩建新城区。由于城市规划中缺乏对交通发生源影响的协调研究,行政、医疗、教育、商务中心并未迁出老城区也未在新城区新建,而外迁人口又多以自行车和公共交通为通勤工具的工薪阶层,不愿意搬迁过远。这就导致了城市建成区的无序蔓延。这样的城市郊区化不仅没能减轻原市中心区的交通负担，而且还引发了大量不必要的交通量和远间隔出行，甚至可能使局部居民由公共交通转向自驾车出行,进一步加剧城市交通的拥堵状况。
　　3我国城市施行交通需求管理的前景
　　为解决我国城市交通出现的问题，国家和地方都做出了很大的努力，但是效果并不明显。主要原因在于：城市道路供给是不可能无限增加的，而且根据当斯定律的理解，新建的道路设施会诱发新的交通量，经过一段时间后最终将恢复到原来的拥挤程度。照此推理,倘假设对需求总量没有宏观调控,那么交通根底设施建立将永远滞后于交通需求的增长,道路设施规模无法满足出行的需要。采取持续、大规模的道路根底设施建立来缓解交通问题时行不通的。另一方面，假如道路系统的建立不能与城市开展统一协调，仅以满足出行需求为出发点，那么更是只会导致交通出行构造的失衡、交通拥挤。
　　从另一方面来讲，我国城市路网根本完善，可建立为道路的城市面积少，新建道路周期长，而交通需求管理投入少，见效快，要从根本上解决交通供求不平衡的矛盾，必须充分运用市场经济学原理，将交通需求管理
　　作为解决交通问题的重要手段。因此，采用城市交通需求管理的思想来解决我国城市交通问题是非常必要的。
　　4我国城市交通需求管理施行策略
　　针对我国城市交通的实际情况，结合交通需求管理的思想和方法，对我国城市交通的治理，可以采取以下策略：
　　，改变出行分布。土地利用直接决定出行的各个方面，如出行的线路、方式、出行时间以及出行频率等。土地利用规划是在城市总体规划阶段完成的，是解决城市交通问题的最正确层次，对于老城区或建成区来说，土地利用已根本定局，要想改变比拟困难，主要是适用于将要扩展的新区或者拆旧翻新的小区。
　　根据我国当前的交通需求特征，本文推荐采用的土地利用策略是由多中心组团式土地开发形式以及面向公共交通的土地利用形式两者相结合的以公共交通为导向的多中心组团式开发形式。多中心、组团建立意在改变城市单中心的空间构造、缓解城市中心区的交通压力、缩短居民的通勤间隔、减少“生活性〞交通。面向公共交通的土地利用形式是一个布局紧凑的、功能混合的社