文档介绍：浅谈铁路桥梁及设计
摘要:伴随着我国经济的发展和人民生活水平的日益提高,人们对铁路运输的是时效性、安全性、舒适性提出了更高的要求,这同时也对铁路桥梁设计提出越来越高的要求。铁路桥梁在设计的过程中,需要对铁路轨面高程、蹲底高程、墩浅谈铁路桥梁及设计
摘要:伴随着我国经济的发展和人民生活水平的日益提高,人们对铁路运输的是时效性、安全性、舒适性提出了更高的要求,这同时也对铁路桥梁设计提出越来越高的要求。铁路桥梁在设计的过程中,需要对铁路轨面高程、蹲底高程、墩顶高程等进行准确的计算,铁路桥梁的设计直接影响到施工的稳定性和准确性。本文主要是从大跨度预应力桥、地道桥、混凝土拱桥等几个主要的方面对铁路桥梁设计进行了系统的论述,从而保证了铁路桥梁的稳定运行。
关键词:铁路;桥梁;设计
一、预应力混凝土铁路桥梁的设计
1、预应力混凝土连续桥梁设计
连续梁是一种超静定结构,一般地说,只要设计恰当,都能使内力分布比较合理,使梁式结构的应用范围得以扩大,桥跨和桥墩工程量都可能比简支梁省。预应力混凝土连续梁便于无支架施工,更是获得广泛采用的重要因素。和简支梁比较,连续梁中间支点截面有负弯矩,使梁内所受弯矩沿梁长分布比较均匀,从而有利于利用支点附近的梁截面和梁内的预应力钢筋。桥墩工程方面,连续梁桥多数桥墩只有一排支座,墩帽尺寸可以较小,对安设活动支座的桥墩,制动力不起控制作用,而在竖向荷载作用下墩身轴心受压,因此桥墩尺寸可以较小。但是安设固定支座的桥墩(常称制动墩),需要承担几跨梁上的制动力。
连续梁的截面高度,为适应内力的变化,通常沿跨度是变化的,已建成变高度连续梁的资料表明,―。增加连续梁中间支点处的高度,除因支点截面的弯矩比跨中弯矩大很多外,还考虑到梁截面在支点处较为不利的受力条件。
2、预应力混凝土刚架桥设计
刚架桥的梁通常采用变高度的纵断面。在门形刚架中,支柱边缘的梁高与跨中梁高之比一般约在3―5之间,在斜腿刚架中则以在2―。刚架中的梁承受正负弯矩,常采用箱形截面,跨中梁高对铁路桥可取两肩之间主梁跨度的1/20左右,对公路桥则可取为1/30―1/35。在跨度不大的刚架桥中,为简化构造、降低梁高,也可采用板式截面,板式截面的梁高可取得更低,对铁路桥约在1/25上下,对公路桥则可在1/50上下。刚架梁的横截面在布置原则上与一般梁式桥相同,但在大跨度刚架桥中,为了提高结构的横向刚度,梁的宽度也可考虑采用朝支柱逐渐加大的形式。
二、铁路地道桥的设计技术和方案
1、铁路地道桥的主要尺寸和构造特点
在铁路桥梁的设计中,箱形框架地道桥按车辆通过的繁忙程度,可以是单孔或多孔框架。位于郊区公路的单孔箱形框架地道桥,如为双车道,,如为单车道,,。两孔箱形框架地道桥用得比较少,因为每一孔都是快慢车混合行驶,容易产生交通事故。而且非机动车又不能将坡度减缓,一般用于主要是通行机动车的地道桥。当采用三孔箱形框架时,可以根据现场施工设备能力,或是三孔整体浇筑一次顶进,或者三孔分别浇筑分别顶进。前一种方式的结构整体性好,施工速