文档介绍：主变风冷系统原理PPT模板课件
变压强油风冷系统基础知识
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变压强油风冷系统基础知识
1 油管
2 风扇
3 冷却器本体
4 潜油泵
5油流继电器
6电动机
冷却器控制投入
变压器投入运行前，先将SC1--SCN 转换开关，按照负荷情况事先将手柄放在：“工作“”辅助“或”备用“位置，将所有Q1－Qn断路器合上．这样当变压器投入电网时，由于电源自动控制，而使母线有电。这时，SC1--SCn 转换开关中，如SC1手柄放在“工作”位置，SC1的11-12接通（绿线），控制油泵电机的KM1线圈和控制风扇电机的KM11线圈，分别通过热继电器的动断触点和SCI 开关触点而激磁，使KM1、KM11接触器的主触头闭合，油泵和风扇投入运行，油泵投入运行后，冷却器内变压器油开始流动．当流速达到一定值时，装在冷却器油管上的油流继电器，它的动合接点闭合，动断接点打开。从而使Hl1红色信号灯亮，冷却器投入正常运行（绿线）。
当油泵或风扇电机发生故障时，KH1 或KH11-KH1N 热继电器动作．而使KM1或KN11线圈断电，接触器的主触头打开，从而保护电机。
另外接触器的辅助触点KM1或KM11闭合，SC1的5-6在闭合，接通了备用冷却器控制回路（绿线），使KT2 通电，经过一定的延时后，接通了K5 线圈，K5 动合触点闭合。备用冷却器SCN的9-10在闭合状态，启动了备用冷却器回路（绿线），备用冷却器投入工作，另二对触点分别接通了信号回路，发出冷却器故障信号。
在备用冷却器投入运行后．如发生故障的冷却器修好重新投入运行．则由于备用冷却器控制回路被切断，备用冷却器的油泵和风扇就退出运行。
当备用冷却器投入运行后，如KM11故障．经过KT3一定延时，K6 线圈通电，它的动合触点闭合，发出故障信号(绿线)。
当冷却器内油流速不正常，低于规定值时，流动继电器的动合触点就打开，使H1灯熄灭，表示冷却器内部管路发生故障。KO1 触点闭合，接通控制回路(绿线) ，启动备用冷却器。考虑到启动油泵到油流速达到规定值需一段时间，为了避免刚启动油泵时，油流继电器动断触点来不及打开而启动备用冷却器，故KTZ2时间继电器整定时间．一定要和油流继电器动断触点断开时间相配合（KT2整定时间在3S 以上）。
辅助冷却器（SCn 转换开关手柄放在辅助位置15-16接通）．在变压器刚投入电网和负荷较低时．是不投入运行的，当变压器负荷增加时，绕组温度随朴增加．当绕组温度增加到某一规定值（一般为70 ℃ ）, POP1触点闭合，使K3 线圈激磁（绿线），它的动合触点闭合．从而使辅助冷却器投入运行。另外，当变压器顶层油温达到规定值（一般为55 ℃ ），温度指示控制器PW1触点闭合，亦使K3 线圈激磁，从而辅助冷却器投入运行。变压器负荷过高，4L J闭合KT1设定时间闭合， K4 线圈激磁,使K3 线圈激磁,从而辅助冷却器投入运行。当辅助冷却器投入后，发生故障时和工作冷却器一样，启动备用冷却器控制回路，投入备用冷却器。
事故信号回路
故障信号回路，考虑在变压器现场的冷却器主控制箱内能观察，又能反映到主控制室内，让运行人员知道。故障信号回路设有下列四种：
1、当两个电源都消失而使全部冷却器停止工作时，经过适当延时，使断路器跳闸，将变压器退出运行。
2、当I 或II 电源产生故障时，发出事故信号。
3、当工作或辅助冷却器发生故障，备用冷却器投入时，发出事故信号。
4、当备用冷却器投入运行后，产生故障时，发出事故信号。
冷却器全停跳闸起动
当两个电源都消失，，而使全部冷却器停止工作时，经过适当延时，使断路器跳闸，将变压器退出运行。
（三）冷却器的特殊运行
上已叙及一般情况下冷却器分为工作、辅助、备用三种运行状态，创造了变压器长期安全运行的冷却条件．尽管处在寒冷地区运行的变压器，只要顶层油温不低于30℃ ，亦应根据上述冷却器的运行方式进行运行．这是因为油温降低，减少了变压器的负载损耗，足够弥补了冷却器所消耗的功率，同时增长变压器使用寿命。
油泵在冷油中运转时电动机需要的功率比热油中运转时大，如果油温不低于10℃ ，油泵可以正常运行．当变压器的顶层油温低于30 ℃ 时，为保证油泵安全可靠运行以及冷却器的出力不致降低，应控制顶层油温不低于10 ℃ ．在此原则下，如果油温继续下降，可以根据情况将部分工作冷却器置于辅助运行状态，剩下的工作冷却器（不宜少于二台）应在油箱周围间隔均匀、对称分布，必要时可以停止部分或全部风扇运转。
冷却器的油泵及风扇停止运转时，几乎无冷却容量；油泵停止运转时的冷容量约为额定冷