文档介绍：铁路普通客车的技术发展及客车空调装置的结构
铁路普通客车的技术发展及客车空调装置的结构
【文章摘要】
我国铁路客车制造业不断取得长足发展,从20世界90年代开始,我国铁路客车进行更新换代,技术上取得了可喜的进步。全路各主要干线相继开行了全列空调客车,使车厢内空气的温度、湿度、流速及清洁度等达到旅客舒适卫生的要求。目前,普通客车空调装置正以高速化、舒适化、高安全性为发展方向。
【关键词】
铁路普通客车;技术发展;空调装置
1 铁路普通客车的发展
1949年以前,我国没有自己的铁路客车制造业,在铁路线上运行的客车均是从国外进口的。解放后的半个多世纪,我国铁路客车制造业取得了长足发展,先后研制、开发生产了21型、22型、25型单层客车及双层客车、25型空调客车、时速达160km/h的准高速客车以及最高运营时速达270km/h的高速列车——“中华之星”。
我国铁路客车的品种主要有座车(硬座车、软坐车及双层硬座车、双层软座车)、卧车(软卧车、硬卧车及双层软卧车、双层硬卧车)、餐车(单层餐车、双层餐车)、行李车、发电车、邮政车、少量的铁路专用客车、各种用途的试验车等,另外还有用于昆河线米轨铁路的客车。
从20世界90年代开始,我国铁路客车进行更新换代,技术上取得了可喜的进步,从车辆结构、运行速度、安全性能、车内设备及舒适度方面都较以前有了较大的提高,旅客的旅途环境也有了很大改善。全路各主要干线相继开行了全列空调客车,并取得了良好的经济和社会效益。目前,高速化、舒适化、高安全性已成为旅客列车的发展方向。
“九五”期间研制、开发、生产成功的单、双层时速达160km/h的准高速旅客列车,已在广深线安全运行,为我国研制、开发高档客车及发展高速列车积累了经验,并且为全国铁路五次大提速提供快速列车创造了条件。我国铁路旅客列车,不仅限于适应中、长途铁路旅客运输,在不远的将来还将要形成高质量、多用途、多层次的发展格局。
我国在开发“高质客车”的基础上,还研制、开发出了适应旅游业发展的高档客车,包括观光旅游客车、多用途的双层客车、多层次的卧车座车等,不仅在内部装饰、平面布置上有更多、更新的设计,而且在服务设施上为旅客考虑的更周到,真正使旅客感受到舒适的乘车环境。
自从1997年以来,我国铁路进行了五次全面提速,运营时速140km/h~160km/h的各型客车,将成为我国2010年前的主型客车。“中华之星”号动车组,其最高运营速度为270km/h,2000年在秦沈线试验速度高达312km/h,冲入了世界高速列车的行列,证明了我国自己有能力研制生产时速200km/h及以上的高速列车。
2 铁路普通空调客车的发展
20世纪90年代以来随着生活水平的提高,人们对乘坐铁路列车的舒适性要求也越来越高,这也促进了我国铁路空调列车的快速发展。今天,色彩多样的“25型”逐渐取代当年的主流产品“22型”(绿皮车),25型车也从“25A”发展到“”列车空调经历了对22型车改装—分体式—整体式的发展过程,其技术也日趋成熟。
铁路客车空气调节机组是对空气进行热湿处理,再以一定的方式送入客车车厢,使车厢内空气的温度湿度流速及清洁度等达到旅客舒适卫生的要求。目前我国铁路客车空调机组一般采用蒸汽压缩式制冷机,由制冷剂直接在空气冷却器内蒸发吸热实现