文档介绍：橡胶沥青混合料在高速公路路面维修中的应用
橡胶沥青混合料在高速公路路面维修中的应用
摘要:为推进“低碳”交通发展,打造环境友好型、资源节约型高速公路,
2014年在京台高速公路沥青路面维修中开展了《橡胶沥青混合料在高速公路
上的应用研究》,本文着重介绍了橡胶沥青的性能和混合料的施工技术,为改善道路抗变形能力和抗疲劳开裂性能,延长道路使用寿命值得进一步推广和应用。
关键词: 高速公路、橡胶沥青、施工技术
中图分类号:X734文献标识码: A
京台高速公路自99年通车以来,因车流量大,超载车辆多等因素的影响,路面多次进行维修处理,所使用的沥青材料多为岩沥青、普通沥青和SBS改性沥青。为打造环境友好型、资源节约型高速公路,推进“低碳”交通发展,2013年7月对京台高速K528+148-K527+700东幅行、超车道进行了橡胶沥青SMA-13沥青混合料试验段施工。
1、橡胶沥青SMA-13沥青混合料配合比设计
按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ E20-2011、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005进行配合比设计。
原材料
沥青:橡胶沥青;粗集料:玄武岩10~15mm、玄武岩5~10mm、玄武岩3~5mm;
细集料:玄武岩0~3mm;矿粉:石灰岩磨细矿粉,填料:木质素纤维。
混合料室内试验压实温度
沥青混合料的压实温度(适合实验室试件成型和现场初始碾压温度)确定为180~185℃。
目标配合比设计根据《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的方法和指标要求进行设计。
对原材料的各项技术指标进行了试验检测。在对原材料试验结果进行分析的基础上,根据该工程的交通情况及气候条件特点和近几年山东省高速公路沥青混合料设计的大量工程实践经验,在工程设计级配范围内设计供优选的3组不同矿料级配。根据3组不同的矿料级配预估最佳沥青含量进行马歇尔设计,根据马歇尔设计结果和设计指标的要求选择一个最优级配。利用该优选的级配进行3个沥青含量的马歇尔试验,确定最佳沥青含量。目标配合比设计结果如下:
混合料的目标配合比结果
原材料 10~15mm 5~10mm 3~5mm 0~3mm 矿粉
百分比(%) 40 36 0 14 10
最佳沥青用量:% 木质素纤维掺量:%(外掺)
空隙率:%毛体积相对密度:
沥青饱和度:%矿料间隙率:%
VCAMix:%VCADRC:%
马歇尔稳定度::
2、施工准备及过程控制
人员、材料、机械设备投入情况
本试验段投入施工人员95人,其中管理人员20人,拌合站施工人员25人,现场施工人员30人,安全人员20人。施工人员都具有多年施工经验,施工前,对施工人员进行安全、技术及质量交底,确保施工顺利进行。
施工所需原材料,包括砂石料、橡胶沥青及纤维等材料开工前都已准备充分,原材料质量满足规范要求,能够满足施工需要。
本试验段投入的设备主要包括:沥青拌合站1座、摊铺机1台、钢轮压路机3台、山猫1辆、水车2辆、装载机4辆、同步沥青碎石撒布车1辆、混合料