文档介绍：第三章汽车的主要性能
第一节汽车动力性
定义：汽车在良好水平路面上直线行驶时所能达到的平均行驶速度。
一、 汽车动力性的评价指标
一、汽车的最高车速
二、汽车的加速能力
三、汽车的爬坡能力
（一）汽车的最高车速vmax成反比。因为
Me =9550Pe ig i0 ηt/n
式中Pe是发动机在转速为n时的功率（kw）。故
Ft=9550Pe ig i0 ηt/nr
2、传动系的机械效率
发动机输出的功率Pe经传动系传至驱动轮的过程中，部分功率用于克服传动系各部件中的摩擦，因而消耗了一部分功率。驱动轮得到的功率仅为（ Pe -Pt ）, Pt表示传动系中损失的功率。那么传动系的机械效率为
传动系的功率损失包括变速器、传动轴万向节、主减速器等部件产生的功率损失。其中变速器和主减速器产生的功率损失所占的比例最大。
传动系功率损失的分类：
机械损失功率：与啮合齿轮对数、传递的扭矩有关。
液力损失功率：搅动和磨擦。它与润滑油品质、温度、油面高度、转速等有关。
虽然ηT受到多种因素影响，但对汽车进行初步的动力分析时常把它取为常数。∽，，,,.
（二） 汽车的行驶阻力
汽车在水平道路上匀速行驶时必须克服来自地面的滚动阻力Ff 和来自空气的空气阻力Fw。当在坡道上上坡行驶时，还必须克服
重力沿坡道的分力Fi ，称为上上坡阻力。汽车加速行驶时还需要克服其惯性力Fj ，称加速阻力。因此，汽车行驶的总阻力为
∑F=Ff +Fw+Fi +Fj
1、滚动阻力Ff
车轮在滚动时，由于车轮与地面的变形以及
两者之间的相互作用所产生的能量损失称为滚动阻力。滚动阻力产生的原因有：
（1）道路塑性变形损失 车辆滚动时会推移土壤，轮胎与路面之间产生摩擦，土壤受挤压产生塑性变形等都要消耗一定的能量。
（2）轮胎弹性迟滞损失 汽车行驶时，轮胎在径向、切向及侧向都会产生变形，并处于变形、恢复的循环中，其中有一部分能量要消耗在轮胎组织的内摩擦上，称为
1）滚动阻力 a. 变形阻力 b. 摩擦力
a. 变形阻力
轮胎在滚动时，有两种变形：
径向变形 周向变形
轮胎滚动时的滞后损失。
弹性轮胎在硬路面上的滚动实质，如下图
弹性迟滞损失，使轮胎发热，并向大气散热。
（3）其他损失 汽车行驶时，还包括从动轮轴承、油封处的损失，悬架零件之间的摩擦和减震器内的损失等。
滚动阻力的大小一般用公式计算
Ff=Gf
式中：G--汽车重力（N）
f--滚动阻力系数
滚动阻力系数f表示单位车重的滚动阻力。汽车在不同路面或不同的运行条件下行驶时滚动阻力系数是不一样的。由实验定。影响因素有：
(1)路面的类型、平整度、坚硬程度和干燥状况
表3-1是车速在50Km/h以下时，不同路面上
的滚动阻力系数f的数值。
（2）轮胎的结构 保证轮胎有足够的强度和寿命的前提下，减少帘布层数，可使胎体减薄而减小滚动阻力系数；子午线轮胎比普通轮胎的滚动阻力小，而且车速的变化对它影响较小；胎面花纹磨损的轮胎，比新轮胎的滚动阻力系数小。
（3）轮胎的气压 气压低时，在硬路面上轮胎变形大，滚动阻力系数增大；气压高，在软路面上行驶时，路面产生很大的塑型变形，并留下轮辙，也使滚动阻力系数增大；
滚动阻力系数
影响因素：与路面的种类、车速以及轮胎的结构、材料、胎压等有关。同一轮胎在不同的路面上的滚动阻力系数见表3-1。
（4）行车速度 车速50Km/h以下时，
滚动阻力系数变化不大。在100Km/h以上时增长较快。车速达某一高速，如150∽200Km/h左右时，滚动阻力系数迅速增长，因为这时轮胎会出现驻波现象，即轮胎周缘不再是圆形而呈明显的波浪形状。这时车辆的滚动阻力会显著增加。
此外，前轮定为失准及车轮受到侧向力作用时，地面会对轮胎产生侧向反作用力，引起轮胎的侧向变形，例如在转弯行驶时，滚动阻力系数将大幅度增加。
驻波现象（图像）
第二节 汽车的驱动力与行驶阻力
2、空气阻力
:汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。
:摩擦阻力和压力阻力。
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