文档介绍：第二部分路基工程质量控制要点路基工程是路面工程的基础。路基工程做不好, 路面工程做得再好也没用,照样出问题。反过来也一样。路基工程,有一整套的理论知识,内容非常丰富,相信大家都有一定的了解。今天讲的重点,不是理论知识。因为时间比较紧张,不可能把理论知识讲全、讲深、讲透。今天要讲的, 是施工当中容易出现的一些质量通病。这些通病, 我们要先讲清楚,在今后的施工中尽量不要出现。(一)路基填料路基填料的选择, 是很重要的。填料选择得好, 路基质量就容易保证,填料选择得不好,质量就很难保证。 1 .宕渣宕渣是一种很好的路基填料,用宕渣填筑而成的路基,强度高,稳定性好,沉降变形少。但是要控制好几点: ①粒径要控制好在平时的抽查中,经常发现宕渣填料的粒径严重超标。某项目有一个标段, 粒径严重超标, 多次指出, 多次不改正。最后,监理办下达指令, 900 米长、米深的路基全部挖出来, 结果重新填筑, 从此, 粒径得到了很好的控制。宕渣,应该属于一种土石填料,而不是填石填料,所以,其粒径,按施工规范要求: 路床( 0~ 80cm ) :填料最大粒径: 10cm 路堤( >80cm ) :填料最大粒径: 15cm 但是,有的高速公路项目,由于起点早,起点高,对质量的要求也高, 有创精品工程的口号, 对粒径要求更高一些。某项目要求宕渣最大粒径不超过 5cm ,所有的宕渣填料都经过轧石机轧碎。②级配要控制好对宕渣填料, 要求有尽可能好一点的级配, 目的是要减少空隙率, 增强路堤的强度和稳定性。当然, 宕渣填料的级配, 不要求象砼的级配那么密实。但是, 在填筑的过程中, 要有意识地进行适当的掺配, 改善天然级配。在实际施工中, 往往不注意。 2 .砂性土这也是一种很好的筑路材料, 只要在填筑时, 注意控制好含水量, 压实后, 就会形成平整坚实的表面, 效果很好。 3 .砂土砂土实际上就是一种粗砂或中砂或细砂。砂土无塑性,但透水性良好,具有较大的摩擦系数。采用砂土修筑路基, 强度高, 水稳性好。但粘性小, 易于松散,车辆通过时容易产生较深车辙。为了克服这一缺点,应该在砂土中加入适当的粘性土。这一点, 往往在施工中省略掉了, 但这一点又是非常重要的, 是关键。只有加入适当的粘性土,才能改善路基质量。 4 .粉性土这是最差的筑路材料。粉性土因含有较多的粉土粒, 干的时候虽具有粘结性, 但易被压碎, 扬尘大, 浸水时很快被湿透。粉性土的毛细水上升高度大, 在季节性冰冻地区更容易使路基产生水分累积, 造成严重的冬时冻胀, 春时翻浆。所以, 最好不用。某项目某标段一带大量的采用粉性土填筑路基,在施工过程中,经常会出现一个一个的大窟窿。 5 .粘性土粘性土比粉性土为好, 但不如砂性土。关键是要控制好含水量, 要在含水量达到或接近最佳含水量时, 加以充分压实, 并且要有良好的排水设施, 这样的话, 筑成的路基也较稳定。 6 .重粘土重粘土工程性质与粘性土相似。高岭土的重粘土最好, 含伊里土的次之, 含蒙脱土的最差。 7. 禁止使用的填料: 淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。(二) 、路基填筑 1 .分层厚度在实际施工中,路基填筑分层厚度往往超过规范要求。分层厚度往往过厚。分层厚度太厚了, 对于施工单位来说, 经济效益是好了, 但是对于质量来说, 平均压实度下降了,路基质量变差了。分层厚度一定要严格控制。谈到分层厚度,大家往往就想到,最大松铺厚度是 30cm 。这是不确切的。最大松铺厚度跟路基填料的种类, 压实机具、填土的部位都有关系,并不是固定的 30cm 。实际采用的松铺厚度,应根据所采用的压实机具,通过试验确定。如果控制压实遍数超过 10 遍,就应该考虑减少填土层厚。有些施工单位, 层厚严重超标, 但是压实度试验结果都是好的, 这里主要是试验方法不对, 仅取表面 10cm ,没有取到底。桥台背后,涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土,每一层松铺厚度不应超过 20cm 。 2 .路基宽度路基宽度, 在实际施工中, 往往与设计值同宽, 造成边坡表面松散、不密实。规范要求,路堤填土宽,每侧均应宽于设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡。 3 .不同土质填筑路堤(1) 上面一层是宕渣, 下面一层是粘土, 那么在粘土层表面应做成双向的大于 4% 的横坡。(2) 如果上面一层粘土, 下面一层是宕渣, 那么, 在宕渣层表面应做成是平的。(3 )不同性质的土应分别填筑,不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于 50cm 。 4 .横向为山坡的填方如果施工不当,可能会造成坍方。在填筑时,应挖成内倾台阶,宽度不小于 1m。 5 .压实度压实度, 从总体上讲, 应该达到质量标准的规定。 0~ 80cm : 95% 80~ 1