文档介绍：一切为了有车族
刘旭中国汽车市场发展,是在中国市场经济发展这个大背景下得以实现的。中国改革开放已经走过了30载,给人们的生活带来了翻天覆地的变化。而也正是因为人们的生活水平的提高,才有了要求私人购车的呼声。亚运村汽车交易市场(国车市

1998 年和1999 年是历史性的阶段。一方面当时北京各媒体提出来,要圆轿车梦。消费者们觉得有一部私家车会非常风光,所以亚市是一片红火的景象。那个时候,亚市曾经一天卖出500 台夏利,所有工作人员、所有安保人员都到大厅里去服务。
另一方面就是国家在1999年出台了新政策,禁止使用化油器轿车,北京市率先带头,不是电喷车,一律不准销售,不准在北京上牌,各大城市纷纷效仿,化油器车全都改成了电喷车。那段时间,任何一款车都很好卖,卖一台奔驰挣20万、30万是很容易的事情。
在这两年期间,亚市举行了一系列的活动,像1998年春节,亚市主办首届龙潭湖公园汽车庙会,让亚市汽车走近百姓;1998年10月1日,首届亚市汽车文化节隆重举行,首开汽车文化宣传服务;1999年,第一支国外汽车企业日本本田公司25人汽车旅游观光团来亚市参观交流,让更多外国同行了解亚市。亚市在买方和卖方之间架起了一座坚固而又牢靠的桥梁,也正因为这种积极的处事态度,使得亚市成为全国车市的风向标。
我国在加入WTO之前,最担心在加入WTO之后受到冲击的就是农业和汽车业。但是事实证明,汽车业完全经受了加入WTO带来的冲击和考验,并且乘着这股东风使自己变得更加强大了。它激发了合资的潮流和整个汽车行业的热情,研究出新的车型、新的品牌投放市场,实践证明中国汽车市场还是强大了。并且,也促使中国车企利用国外现成的技术,发展了民族企业。
加入WTO以后,中国与世界的交流就变得更加的频繁,汽车业也毫不例外,到了2002年,更多的外国汽车品牌、型号进入到了中国市场,再加上自主品牌,像奇瑞、吉利等也纷纷推出自己的车型,使得中国的汽车市场一下子变得琳琅满目。这就大大地刺激了生活水平逐年提高的个人的购买欲。没车的人想买车,有车的人想换车。
2003年的时候,国家还出台了新政策,宏观经济上鼓励消费,拉动内需。于是就出现了2003年中国汽车市场的井喷。也正是在2003年的6月份,亚市第一个在全国启动了汽车销售“一站式”办公服务系统,此举也让亚市继续在全国处于一个领跑的地位。

重大锣鼓另开张

在亚运村经历了风风雨雨的10年后,为了给奥运场馆的建设让路,亚市于2006年的8月份搬到了位于北京市北五环外昌平区北七家镇东三旗,总占地面积将达到300亩,建筑面积超过12万平方米,是原市场营业面积的4~5倍。
搬到了新的亚市以后,很多老的营销策略就已经不再适用了,那么对于新的亚市来说就有了很多新的机遇和挑战。

突出一个“新”字。

第一,新市场在继续保持亚市原有的巨大优势、地位和作用的前提下,区别于不同的传统意义上的那种有形市场的大型汽车超市,从规划、设计之初就考虑了如何最大限度地满足消费者的需求,各个品牌的4S专卖店与亚市服务体系构成了一个整体的大4S概念,而这正是当初亚市的“一站式”服务的一种延伸。在这样的一种模式下,就可以很好地缓解汽车市场和4S店之间的矛