文档介绍：关于汽车发动机发展史
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内燃机的先驱
蒸汽机的燃料在锅炉中燃烧把水烧开，将蒸汽送进气缸，推动活塞和曲柄连杆机构工作，所以蒸汽机也称为外燃机。它的热量损失大，热效率低，仅10%左右，能戴姆勒把这台发动机装在一辆自行车上，1885年8月29日、戴姆勒取得了这辆“骑式双轮车”的德国专利。这实际上是世界上第一辆摩托车。
汽油发动机的诞生
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汽油发动机的诞生
通过近一百年的努力，到19世纪80年代，小型内燃机终于在技术上取得了突破，已经可以实用化了。内燃机的发明与完善为内燃机汽车的发明提供了动力来源。
内燃机的发明为汽车的诞生奠定了坚实的基础。
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柴油发动机的诞生
狄塞尔柴油机
本茨和戴姆勒发明的都是汽油机。当时的人们在尝试用汽油作为燃料的同时，也尝试用其他燃油作为燃料。
1897年，德国人鲁道夫·狄塞尔（1858～1913）成功地试制出了第一台柴油机。
鲁道夫·狄塞尔和他发明的第一台柴油机
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柴油发动机的诞生
狄塞尔柴油机
柴油机从设想变为现实经历了20年的时间，狄塞尔柴油机是冒着生命危险在一片指责声中试制出的。狄塞尔虽然未能活到柴油机用于汽车的那一天，但他亲眼看到自己的发明用于造船业，以绝对优势取代了蒸汽机。
柴油机的出现不仅为柴油找到了用武之地，而且它比汽油省油、动力大、污染小。可惜的是，这位对柴油机做出重大贡献的狄塞尔于1929年9 月29日在从安德卫普去英国的船上结束了生命。
鲁道夫·狄塞尔的发明改变了整个世界。人们为了纪念他，就把柴油机称做狄塞尔柴油机。
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转子发动机的诞生
汪克尔的转子发动机
1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。
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转子发动机的诞生
汪克尔的转子发动机
转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。它的零件数比往复活塞式汽油少40%，质量轻、体积小、转速高、功率大。
转子发动机具有重要的开发价值，因而引起各国的重视。日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机的样机，并把转子发动机装在汽车上，可以说，转子发动机生在德国，长在日本。
因转子发动机的两个关键技术，一是转速的控制问题；二是密封问题，一直未能得到很好的解决，所以未得到广泛应用。
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化油器式发动机
1892年美国人杜里埃发明了化油器。
化油器的优点：油气控制准确、成本低、技术简单工作可靠、维修、保养容易
化油器的缺点：固定的供油无法满足发动机的运转需求，甚至可能产生黑烟、燃烧不全以及功率不足等。
2000年起，中国禁止销售化油器轿车，此后所有车型都改用电喷发动机。
目前在马路上跑的汽车还有化油器式发动机，随着时间的推移，化油器式发动机将彻底退出历史的舞台。
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1967年，由德国保时捷公司研制，随后被用在大众等德系轿车上
电喷发动机的优点：燃油供给控制十分精确，发动机在任何状态下都能有正确的空燃比，发动机运转顺畅，废气排放符合环保法规
电喷发动机的缺点：喷油器安装在进气门外侧，混合气只有在气门打开时才能进入汽缸燃烧，因此喷射会产生延迟，影响电脑对喷射时间的控制
电喷发动机
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欧美厂商意识到电喷技术的缺陷，于是缸内直喷技术成了汽车厂商的主攻方向
与电喷发动机相比，缸内直喷发动机的喷油嘴被移到了汽缸内部，喷油不受气门开闭的影响，由电脑决定喷油时机与份量，
气门控制空气的进入时间，油﹑气在汽缸内进行混合
由于油、气的混合空间、时间都相当短，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果，从而更好的进行油气混合。
各厂商缸内直喷技术英文缩写：大众：TSI、奥迪：TFSI、梅赛德斯-奔驰：CGI、宝马：GDI、通用：SIDI、福特：GDI、比亚迪：TI
缸内直喷发动机
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发动机欣赏
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