文档介绍：高铁咋成二百五
龙卷风第一百零七回
本期有请龙卷风先生接着讲――
高铁事故频发不关技术
生生死死之殇根在人祸

诗曰:
高铁巨龙创奇迹,
风驰电掣如生翼。
法国等,建设高铁最主要的目的便在这里。如果建高铁主要是为了春运,按老外的说法,属于搞错了对象:解决运力,靠快不是办法,更密集的线路、频率更快的发车,才是真办法。
从1964年日本建成世界上第一条高铁“新干线”开始,在欧洲,法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家,大规模修建本国或跨国界高速铁路,逐步形成了欧洲高速铁路网,为“欧洲一体化”奠定了最重要的生活和现实基础。
在高铁领域,美国则是个例外。这个国家至今没有建高铁。美国人的观念,是根本不需要。美国的高速公路网非常发达,地广人稀,自然风景好,寻常人家出行,第一选择是开汽车。一路行来一路看,岂不快哉!实在远一点时间要求紧一点的,坐飞机去。美国飞机上的空哥空姐都是些黑人大叔大妈,才不要选美选出空哥空姐呢。为什么?这飞机实在没什么了不起,价格就像大白菜,而且大大小小的城市都有飞机场,方便得很。
奥巴马今年来了趟中国,看到中国高铁技术先进速度甚高,回去后决定由政府出资20亿美元资助地方政府修高铁,还要引进质优价廉的中国高铁技术。结果呢,除了加州,其他地方政府一概拒绝――乖乖,这美国人让金融危机给弄傻了,咋不追捧高技术呢?

高铁之殇
时光流水,过去让人感伤,未来让人向往。困在过去和未来之间的人们,陷于感伤和向往均非正途。正经八百的,现实中人该思考的其实只有一个:在一个一个纠错中不断地正确。
人口众多、运力紧张的中国,发展高铁丝毫无错。
自1964年日本有新干线以来,世界上高铁事故不计其数。
就算是近20年来,高铁事故也不在少数,而且,有些事故中运行的列车,那速度甚至算不上高铁。
1998年6月3日那天,德国一趟从慕尼黑开往汉堡的ICE884次城际高速列车,车头突然和车体分离。时速高达200公里的事故爆发,第二节车厢脱离轨道冲入树丛,第三节之后的所有车厢则窜向另一条轨道,接着撞上行车天桥的桥梁,桥梁垮塌砸在第三节车厢中后段;第四节之后的所有车厢出轨挤压在一起。列车从200公里速度突然静止,许多乘客就像高台跳水一样从160米高处坠落,101人死亡,88人受伤。经过调查,事故原因是第三节车轮外钢圈突然爆裂。
在英国,2007年2月23日晚,一列高速列车以150公里时速行驶,因为撞上障碍物,这列火车9节车厢全部出轨,造成1人死亡,102人受伤。
在印度,2011年7月10日,一列高速客车从加尔各答出发驶往卡尔卡市,行经玛尔瓦车站时,时速108公里。由于车速在历经车站时没有降下来,结果火车头和10节车厢全部出轨,造成53人死亡,250人受伤。
在法国,2000年6月5日,从巴黎开往伦敦的“欧洲之星”高速列车,载着501名乘客正以300公里的时速运行,突然间两对车轮意外出轨, 14人受到轻伤。铁轨路基不平,是导致“欧洲之星”脱轨的直接原因。7年后的12月19日,从巴黎开往瑞士日内瓦的TGV高速列车再次脱轨,然后和一辆货车“亲”到了一起。货车司机当即丧