文档介绍：业界观察栏目编辑牟雪江电子邮箱 mz_rat@
OBSERVATION
我国已成为世界上仅次于美国和日本的第
三大石油进口国,进口石油中有50%来自中东,
22%来自非洲,12%来自东南亚。中国从这三
个地区进口石油不仅路途遥远,而且全部依
我国的石油海上运输安全将面临很大的挑战
靠海运。
目前我国从事进口原油海运业务的主要有
对我国石油海运安全的思考中国远洋运输集团总公司、中国海运(集团)总
公司、招商局集团有限公司、中国长江航运集
团和中国对外贸易运输(集团)总公司等国有企
业,以及河北远洋运输股份有限公司和大连海
昌集团有限公司等民营企业。截止到2006年,
我国海运企业油运能力已超过1200万载重吨。
但我国的进口原油大部分由国际油轮运输企业
承运,国内企业的承运比例只有10%-20%。我
国石油海上船运主要由丹麦的马士基、日本的
“日本邮船”、“川崎汽船”、“商船三井”,以及
韩国、新加坡和中国香港等地的航运公司承担。虑,中国大型油轮船队的规模至少要保证能承
而中国三大石油公司的海上油运业务,大多是由运50%以上进口原油。据此测算,2010年中国大
国际油轮联营体、环球航运、韩国现代等海外型油轮船队需具备承运7500万吨以上的能力;
油轮公司租船承运。我国海运企业在进口原油。
的两条主要航线—中东东行航线和西非东行 2、船舶结构方面存在的问题
航线上承运份额很少。我国的石油公司与海运我均载
企业在能力和需求上也出现严重错位。这种状重不到10万吨,而国际市场已普遍采用27-30万
况使得我国原油运输受制于人,一旦国际社会政吨左右的大型油轮。据中国外轮代理总公司相
治动荡、资源国或地区政局不稳,我国的石油海关人士介绍,目前中国远洋运输企业中,相对于
上运输安全将面临很大的挑战。集装箱和散货船航运,中国的油轮运输规模并
不大,且以单壳船、小船、旧船居多,油轮船队
我国石油海运存在的问题
明显存在吨位小、船型结构不合理的问题,以及
1、中国油轮数量有限,船队运输能力小长期以来形成行业分割、资源整合不力的情形。
在世界主要石油进口国中,美国石油运输目前中国拥有的承运进口原油的6万吨级以上油
船队至今仍保持在1000万吨以上,日本最高时轮运力现状为: 招商集团306万载重吨;大连远
的油轮船队规模超过300万吨。相比较而言,中洋50万载重吨;中海油运60万载重吨;大连海昌
国油轮数量就比较小,运载能力严重不足。这些 40万载重吨;南京油运7万载重吨,总原油运输
文/丁春香油轮平均船龄18年,比全球运输船队的平均船能力为518万载重吨,这一系列的数据都表明中
张宾宾龄高6年。国油轮的承载能力极弱。
世界海运总运力7亿吨,油轮运力约占1/3, 3、石油公司和油轮公司缺乏合作,没有建
而中国油轮船队运力仅600万吨,约占全部油轮立起长期的战略伙伴关系
%,%服务
轮都只有10条左右,即使全部服务于中国的原于国际市场,仅承运中国进口石油200多万吨,占