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距 400 ㎜的环形构造筋，用以增强该处截面。
第三节内力计算及配筋设计
三、桥面板计算及配筋设
计
1、计算荷载
道碴槽板系支承在主梁梁梗上，按固结在梁梗上的悬臂梁计算，作用
在其上的荷载分恒载和活载。
恒载有：⑴已知道碴及线路设备重为 10kpa，取顺桥方向 1m 宽时，沿
板跨度其值为 g =10KN/m。
1
⑵钢筋混凝土人行道板重 g =。
2
⑶道碴槽板的自重按容重 25KN/m3 计算，为简化计算，可取板的平均
厚度 h 按均布荷载考虑。当顺桥方向取 1m 宽时，沿板跨度方向其值为
i
 

g =25h ，h = 2 2  m
3 i i 2
所以 g =25×=。
3
⑷挡碴墙重可作为一集中荷载计算，该力作用在距挡碴墙外侧面
处,G =(25-20)×××1=
1
式中“25”为挡碴墙的容重，“20”为道碴的容重。
⑸人行道栏杆及托架重 G =,作用在栏杆中心。
2
活载有：⑴列车活载，设计中采用“中 -活载”的特种荷载，假定特
种轴重 250KN 由轨底边缘向下通过道碴均匀分布在道碴槽板上，顺桥方向
取，横向按比 1：1 分布，轨枕长为，顺桥方向取 1m 时，沿板跨
2毕业设计
新建铁路简支梁桥设计
度方向的竖向均布活载为：
250
q  1    
p  2h '
式中： h ' —轨枕底至梁顶的高度， h ' =。
 6 
1   —列车活载冲击系数，1+μ=1+  
 30  L 
  41 h 41  m, L 
 6 
1   1  
 30  
250
q    / m
p   2 
⑵人行道竖向静活载，指行人及维修线路时可能堆积在人行道上的线
路设备及道碴重梁。根据《桥规》规定，在距梁中心以内的一段,
按
g '  10kpa 计算；在距梁中心以外的一