文档介绍：全球LNG燃料动力船舶行业发展概况及中国市场前景展望
2014年04月08日 15:35
    LNG 燃料动力船舶是以LNG 作为燃料,用于完全替代或部分替代传统船用燃料。LNG燃料动力改造是在船舶现有柴油机的基础上,增加一套LNG 供气系统和柴油-LNG 双燃料喷射系统,可实现单纯柴油燃料状态下和混合燃料状态下两种运行模式。
柴油-LNG 混合动力船舶与柴油动力船舶比较
分类
对比
差异
燃油成本
LNG 燃料成本低,相对柴油折价率15%-25%
优势(混燃动力船舶)
燃料储存
LNG 储存需要加装LNG 储罐及辅助系统,占用空间较大
劣势
续航里程
燃料储存少,续航里程不如柴油动力船舶
劣势
燃料加注
LNG 加注站少,燃料加注补给困难
劣势
动力系统改造
LNG 双燃料动力系统需要加转供气系统和双燃料喷射系统,存在一定的改造成本
劣势
环保
LNG-柴油双燃动力船舶硫氧化物减排70%、氮氧化物减排35-40% 、1 吨
优势
航行稳定性
双燃动力系统技术成熟,航行稳定性与原船差不多
持平
发动机性能
混燃下柴油机部分性能有所改善
持平
资料来源:产业信息网整理
    一、全球LNG 燃料动力船舶市场发展概况
    LNG 燃料最早于1964 年应用于LNG 运输船,直到2000 年,挪威才率先将LNG 作为船舶动力燃料真正地应用于非LNG 运输船。2010 年以来,LNG 燃料动力船舶得到快速发展;欧美国家主要以新造船舶为主,中国则以内河流域船舶燃料动力系统改造为主。2011 年以第一艘LNG 燃料成品油船投运为标准,国际LNG 燃料动力船舶市场开始启动,以新造船舶为主。
全球LNG 燃料动力船舶新发展
时间
事件
2011年
Viking号成品油船投运
2012年
挪威、美国、德国、法国船级社开始LNG动力船认证工作,2012年底美国TOTE公司首次订购2艘LNG动力集装箱船,15、16年交付
2013年
挪威船级社统计,截止到2013年6月,全球有40艘LNG全动力船、近40艘LNG与柴油混合动力船在运营中,另有35艘LNG全动力新建订单
2014年
ZeusDevelopment调查:截止到2014年1月,美国已有42艘船舶计划使用LNG燃料,其中30艘为新造,12艘为改造。
资料来源:产业信息网整理
    二、中国LNG 燃料动力船舶市场发展概况
    产业信息网发布的《2014-2019年中国LNG船行业市场分析及投资前景研究报告》指出:目前中国LNG 燃料动力船舶进入快速发展期,以内河流域船舶燃料动力系统改造为主。根据中国LNG 燃料动力船舶改造试点推广情况分析,2010-2013 年,新建订单及船舶双燃料动力改造明显加速,产业信息网分析师认为LNG 燃料动力船舶在国际及中国内河的推广应用已经由初始试验期步入快速发展期。
中国LNG 燃料动力船舶发展历程
时间
事件
试验期
2010年8月
长江第一艘LNG-柴油双燃料改造船在武汉下水试航,柴油替代率70%
2010年8月
京杭运河水道第一艘LNG-柴油混合动力“苏宿货1260”号3000吨