文档介绍：船舶的设计原理课件3
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交通船
散货船
集装箱船
油船、化学品船
㈠主体内舱室的划分
主体划分时应考虑的因素：
①满足规范要求：建造规范（。
此外，规范还规定，货油舱与机舱锅炉舱等之间应设隔离空舱，但泵舱和压载舱可作为隔离舱。
⑶客船
客船主体内船舱的划分，其舱长除应满足建造规范要求外，还应满足抗沉性规范的规定，并结合防火主竖区长度不超过40米的要求来考虑。对二舱制船，还要考虑相邻舱的总长。
⒉甲板与平台
层数
油船、矿砂船、小船——单甲板
杂货船——二层或三层甲板
海峡渡船——多层甲板
客船——根据旅客舱等级和人数量设定
层高
~，设计时，应从船的型深、货种、码头理货机械的高度、舱口纵桁材高度等因素综合加以考虑。
设双层铺的客船，~ 。
⒊双层底
双层底的设置，规范从安全性出发做了明确的要求。海规规定：对于货船（除液货船外），应尽可能从防撞舱壁到尾尖舱设置双层底。对于不同长度的客船有不同的要求。
双层底的高度应不小于700（内河船为800），如果双层底过高，将增加结构重量，减小货舱容积。
①双层底的型式
杂货船内底常做成水平的，或从舭部向下倾斜；散货船常做成向两PI升高，并与外板和船底板边纵桁一起构成低边舱，以便减少清舱工作；
矿砂船因货物积载因数小，为避免货物重心过低，初稳心过高，在货舱底部一段宽度内，双层底常抬高较多，且舷边舱内不设内底；
集装箱船货舱内设双层底。
②确定双层底时应考虑的因素
①对内底的保护，提高搁浅和触礁时的安全性；
②便于人员的施工，满足管线安装和检修的要求；
③计及油水舱容积的需要。
⒋边舱与舷舱
对于散货船大多设舷顶边舱和底边舱
对于集装箱船大多设舷边舱
边舱与舷舱
散货船设置舷顶边舱的考虑：
散货落舱时因有一自然堆角而不易装满舱，船横摇时会避免货物移动而产生较大的横倾力矩。
此外，舷舱还可用来装压载水，提高重心高度，从而改善船的横摇性能。如不设舷顶舱，装货时不仅要平舱，且必须按规范要求增加特殊的止移设施，给经济和使用上均带来不便。
边舱与舷舱
集装箱船设舷舱的目的：
一方面可以充分利用不便装箱的容积来装压载水，调整不同装载时船的浮态和重心高度，改善稳性或横摇性能；
另一方面，双舷结构对船体的总纵强度和大舱口扭转强度均有益。
⒌油水舱布置的位置
燃料重油通常大部分布置在双层底内，且离机舱较近，一小部分放在机舱前端深油舱或两舷边舱内。
辅机及主机起动用的轻油通常布置在机舱双层底内。
滑油舱柜一般都放在机舱平台上。滑油循环柜、污油柜和溢油柜通常设在机舱双层底内。
水柜包括炉水、食用淡水、洗涤用水等。它们一般布置在首、尾尖舱和双层底内。容积较小的日用水柜可设在机舱棚顶或烟囱内。
压载水舱可设在双层底、首尾尖舱、舷边舱及顶边舱等处。
油水舱布置的原则
在油舱与清水舱之间、燃油舱与滑油舱之间不同滑油舱之间等应设置隔离空舱；
燃油舱的透气管不要通过生活舱室，燃油舱尽可能避免与客舱直接相邻；
在布置油水舱时，应尽可能缩短管路，防止油管穿过生活水舱；
油水舱布置时，应尽可能使它们的公共重心接近船中，降低油水消耗后对浮态产生大的变化。
㈡上层建筑
上层建筑是上甲板以上各种围蔽建筑物的总称。
船楼：是指在上甲板以上伸至两舷或距离不大于4%船宽的上层建筑。
甲板室：是指两舷留有外走道的上层建筑。
⒈确定上层建筑尺度应考虑的因素
舱室布置
重心高度和受风面积
驾驶视线（盲区大小）
对于内河船舶，上层建筑高度还受到桥梁高度的限制
货船上层建筑前端壁应尽可能少跨出货舱舱壁
上层建筑长度受露天甲板上设备及船员作业需要地位的影响
盲区长度
对客船来说，其值为(~)L
对油船及货船来说，其值：
满载时：
压载时：2L左右
⒉上层建筑的设置
首楼：
主要考虑船迎浪航行时甲板的上浪；
规范规定有船首最小高度；
首楼甲板的长度和宽度还应顾及锚泊和系泊设备等布置的需要.
尾部建筑：
通常设在机舱上面的区段，容易解决内部通道、管路、电缆的布置；
能节约地位和造价，方便船员工作与生活；
同时有利于机炉舱的布置和进出通道的安全。
对于货船更有利于加大货舱口尺度，提高装卸效率。
⒊上层建筑的外部造型
①货船外形简洁、朴实；客船轻快、平稳；拖船勇敢顽强;
②造形设计时，应使船舶轮廓鲜明