文档介绍：7 汽车的平顺性
讲课内容
概述
路面谱
车辆振动系统
人体对振动的反应及平顺性的评价
影响汽车平顺性的结构因素
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7 汽车行驶平顺性概述
振源
● 问题的提出—0-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》
所考虑的振动
ISO2631-1规定，舒适性评价时，考虑座椅支承处的3个线振动和3个角振动，靠背和脚支承处各3个线振动，共12个轴向振动。健康影响评价时，仅考虑座椅支承处的3个线振动xs、ys、zs。
● 平顺性的评价标准
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① 轴加权系数
对不同方向振动，人体敏感度不一样。该标准用轴加权系数描述这种敏感度。
7 汽车行驶平顺性人体对振动的反应及平顺性的评价
● 名词解释
② 频率加权系数
对不同频率的振动，人体敏感度也不一样。
例如，人体内脏在椅面z向振动4-8Hz发生共振，8-。-2Hz。
标准用频率加权函数w描述这种敏感度。
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7 汽车行驶平顺性人体对振动的反应及平顺性的评价
● 人体坐姿受振模型
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7 汽车行驶平顺性人体对振动的反应及平顺性的评价
● 平顺性的评价方法
单轴向加权加速度均方根值αW (7-53)
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7 汽车行驶平顺性人体对振动的反应及平顺性的评价
● 平顺性的评价方法
总加权加速度均方根值αW0 (7-54)
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7 汽车行驶平顺性人体对振动的反应及平顺性的评价
● 平顺性的评价方法
换算公式
加权振级与加权加速度均方根值的换算 (7-55)
现代测试仪器（人体振动测量仪）一般采用——加权振级Law
加权振级——振动的量级
用分贝值表示的加权加速度均方根值（单位dB）
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7 汽车行驶平顺性人体对振动的反应及平顺性的评价
● 平顺性的评价方法
加权振级和加权加速度均方根值与人的主观感觉之间的关系
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7 汽车行驶平顺性影响汽车平顺性的结构因素
● 影响汽车平顺性的结构因素
结构因素
悬架结构
轮胎
悬挂质量
“人体—座椅”系统参数
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7 汽车行驶平顺性影响汽车平顺性的结构因素
● 影响汽车平顺性的结构因素
悬架结构
弹簧刚度k
悬架弹性特性
减振器阻尼力系数c
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7 汽车行驶平顺性影响汽车平顺性的结构因素
● 影响汽车平顺性的结构因素
弹簧刚度k（通过悬架系统固有频率f0影响，且影响最大）
悬架刚度↓→悬架系统固有频率f0 ↓→车身加速度Z”↓→为改善平顺性的基本措施
但悬架刚度和悬架系统固有频率f0 过小→则悬架变形大即动绕度↑→限位行程受结构的限制有限→即碰到限位块→故降低系统固有频率f0的措施f0不能太小
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7 汽车行驶平顺性影响汽车平顺性的结构因素
● 影响汽车平顺性的结构因素
弹簧刚度k（通过悬架系统固有频率f0影响，且影响最大）
悬架系统的固有频率f0 、静绕度fs、限位行程［fd ］及ξ的实用范围（表7-4）
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7 汽车行驶平顺性影响汽车平顺性的结构因素
● 影响汽车平顺性的结构因素
弹簧刚度k——考虑前后悬架弹簧刚度
前后悬架弹簧刚度的匹配对平顺性影响也较大
最佳方案——前、后悬架系统的固有频率尽量相等
措施——k1/k2≈b/a
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7 汽车行驶平顺性影响汽车平顺性的结构因素
● 影响汽车平顺性的结构因素
悬架系统的弹性特性
悬架系统的弹性特性——悬架变形与所受载荷的对应关系
非线性——变刚度悬架（措施p187）
即k随载荷变化而变化
而固有频率f0基本不变
线性——k为常数，固有频率f0随载重变化而变化
即空载、部分载荷时f0过高→平顺性变差
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7 汽车行驶平顺性影响汽车平顺性的结构因素
● 影响汽车平顺性的结构因素
轮胎
轮胎的弹性特性——也吸收了一部分路面不平产生的振动
提高轮胎缓冲性能的方法有：
——增大轮胎接地面积和空气容量
——降低轮胎气压
——采用子午线轮胎
——提高轮胎材料的弹性
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7 汽车行驶平顺性影响汽车平顺性的结构因素
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