文档介绍：北极东北航道船舶通行现状及航海保障能力 分析
作者：丁克茂 刘雷 卫国兵 来源：《航海》2017年第 05期
摘要：本文统计分析了多年来北冰洋气温、海冰变化趋势和2016年北极东北航道船舶通 行情况，结合中远海运集团“祥云口”轮航行实践青岛朝连 岛外锚地出发， 9月13年通过白令海峡进入东北航道， 9月21日到达目的港萨贝塔港， 9月 25日完成卸载任务后继续西行， 9月 30日经挪威海进入被大西洋，经地中海、苏伊士运河、 印度洋马六甲海峡，再次回到青岛港。本航次“祥云口”轮北方海航道航行期间为北极冰况最好 的时间，航线取道德朗海峡、桑尼科夫海峡、维利基茨基海峡、新地岛北端（热拉尼亚角）， 最高纬度北纬77度46分，，位于桑尼科夫海峡东侧入口处。
东北航道海图现势性及精度分析
东北航道航海图书资料较为匮乏、现势性较差。“祥云口”轮航行期间主要使用俄版 海图，墨卡托投影，坐标系统为Pulvoko 1942 (航海用图等同于WGS-84)，深度基准面采用 平均海面，比例尺1：100000至1：3 500 000，绝大多数海图数据来源年份较为久远，海域数 据来源年份大部分为1941 ~ 1989年，陆域数据来源年份为1953 ~ 1992年，图3-1中磁差的测 量年份为1990 ~ 2016年。
部分海图水深非常稀疏，甚至推荐航线附近水深也较为稀疏。“祥云口”轮北方海航 道航行期间，利用船载测深仪(FURUNO FE-700)全程比较海图水深。经比较，大部分实测 ~ m,有少量实测水深比海图水深偏浅。其中水深©0 m比对点 180个， m,有少量实测水深比海图水深略偏浅，偏 m。 m,图上水深20 m, m,位于德朗 海峡处,附近水深变化梯度较大。从比较结果看,海图水深较为准确。
北极东北航道航行期间，美国GPS系统同步观测卫星个数8-10颗，满足北极东北航 道船舶航行要求，我国BDS (北斗)系统同步观测卫星个数0-3颗，现阶段尚无法在北极东北 航道水域提供相应的导航、定位和通信服务。
本航次,磁罗经定向误差在东西伯利亚海、拉普捷夫海、喀拉海超过10度,巴伦支 海误差超过5度,最大误差出现在维利基茨基西口附近,达到近60度,磁罗经在北极东北航 道水域完全不可用。电罗经和GPS光纤罗经互差绝大多数小于5度，，可认 为电罗经基本满足80N以下水域的指向要求。GPS光纤罗经全程定向精度稳定可靠。
东北航道岸线航标分布数量差别很大。巴伦支海、白海航标数量最大,喀拉海其 次,拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海只有少量季节性航标,且航标损毁情况比较严重。 东北航道沿线航标多设有雷达反射器、雷达应答器或雾号,有助于船舶导航和航行安全。
通信和安全信息播发情况分析
(1) 2007年国际海事组织在北冰洋增加了 5个NAV/METAREA区域，北极东北航道水 域XX、XXI区协调国为俄罗斯，沿岸具备MF/HF SSB、DSC等地面通讯设施，以及 INMARSAT卫星通信和信息服务机构。东北航道航行过程中，“祥云