文档介绍：第5章 城市道路横断面规划设计
§5-1 概述
§5-2 机动车道设计
§5-3 非机动车道设计
§5-4 路侧带设计
§5-5 路肩与边沟
§5-6 分车带、路缘石和路拱
§5-7 道路横断面综合设计
§5-1 概述
幅路机动车车行道条数不应采用奇数。如采
用三条车道实际上只能起到双车道作用。
由于次干道上一般都行驶公交车辆，其单向车
行道最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆
大型汽车，再考虑适当的自行车车行道宽度。
一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不
会同时出现，这就为车行道的机、非车辆调剂使
用提供了方便，这是单幅路断面型式的最突出的
优点。但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相
互干扰则是其缺点。
2. 双幅路：适用于有辅路供非机动车行驶的大城
市主干路或快速路。郊区道路以及横向高差大或
地形特殊的路段，亦可采用双幅路。 双幅路的单
向车行道的车道数不得少于2条。
3. 三幅路：其机动车与非机动车分行，避免了混
行时的机、非相互干扰。三幅路适用于路幅较宽、
交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已
不能满足交通需要的主要干线道路。
道路红线宽度小于40m时，不宜修建三幅路。
4. 四幅路：适用于快速路、主干路和郊区道路。
其特点是机动车能以较快车速行驶，交通量大，
交通也最安全。缺点是占地大，行人过街相对困
难。
单幅路常见布置型式
双幅路常见布置型式
三幅路常见布置型式
四幅路常见布置型式
§5-2 机动车道设计
机动车道是指道路上供机动车辆行驶的部分。
机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数
设计。车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外
廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的
要求；车行道条数的确定则与道路远景设计小时交
通量的预测值及一条车行道的设计通行能力有关。
一、设计车辆
设计车辆即是作为道路几何设计依据的车型。
设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、
道路净空、行车视距等几何设计问题。（第1章）
二、一条车行道宽度
一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度a和
左侧安全净距加右侧安全净距组成。P90
通常规划设计时选定如下技术数据：
三、车行道的通行能力
1．基本通行能力（理论通行能力）
理想交通条件下：车速v（m/s），车辆之间的
最小安全时距t0（s），最小安全间距hs（m）。
N理论=Q=KV=3600/ t0=1000V/ hs
2．可能通行能力
国外：N可能= N理论. ∏a
∏a指道路实际条件各因素的修正系数之乘
积，如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等。
我国规定，路段可能通行能力为较长路段畅
通无阻地连续行驶车流的通行能力。
3．设计通行能力
国外：N设计= N可能. ai = N基本. ∏a . ac
∏a——道路实际条件各因素的修正系数之积
ac——指服务水平系数，
我国仍在研究中，目前以道路分类系数代
替，一次修正可能通行能力，以求得路段车行道
的设计通行能力。
路段设计通行能力一般分为两类：不受平面
交叉口影响和受平面交叉口影响。P93
4．设计小时交通量
前面第2章讲过，作为道路设计标准的设计小
时交通量可由下式求得：
Ｎｈ＝Ｎｄａ·ｋ·δ
式中 Ｎｈ——设计小时交通量（ｐｃｕ/ｈ）；
Ｎｄａ——设计年限的年平均日交通量
（ｐｃｕ /ｄ）； ｋ——设计高峰小时交通量与年平均日交通
量的比值。当不能取得年平均日交通量时，可用
有代表性的平均日交通量代替； δ——主要方向交通量与断面交通量的比值。（）
5．机动车道条数确定
当设计小时交通量和车道通行能力都已确定
后，就可由道路设计小时交通量除以一条车道的
设计通行能力来求得机动车道条数。
用预测交通量来确定车道数的方法，一般作为
校核时参考，或用来检验道路服务水平。设计时
一般有相关规定。
以上数值未包括路边停车道
机动车道的车道条数常采用偶数，当道路交通
量有潮汐变化时，不设中间分隔带，车道采用
奇数或偶数均可。
机动车道条数不宜过多（一般单向不超过4条）
机动车道条数也不宜过少
6．机动车道总宽度确定P91
考虑路缘带、中央双黄线和临时分隔物的宽度，
根据国内各城市道路建设经验，机动