文档介绍：城市轨道交通安全管理
学****目标
（1）掌握城市轨道交通机电设备的安全管理。
（2）掌握城市轨道交通特种设备的安全管理。
（3）能够进行设备调试和试验方案安全管理。
（4）熟悉调试和试验车辆行车安全管理的内容。
模块5 城市轨网络节点发生故障时，系统仍然可以正常工作。

　通信信号系统安全管理
②采用编码冗余技术。编码软件禁止使用条件循环语句，以免出现死循环现象，并且规定无论控制编码是否变化，编码控制程序每周期连续输出；若出现中断输出则低频码源倒向安全侧。

　通信信号系统安全管理
③对数字轨道电路（digital track circuit，DTC）系统中故障率较高的设备双备份，如发送/接收板、功放板、通信板都采用并行热备份方式，只要有一路工作正常，即可完成监控中心与DTC系统的信息交换任务。

　通信信号系统安全管理
④为弱化、消除牵引电流等强信号对DTC系统工作稳定性的严重影响，除在电路设计中根据部件的承受能力分级设计防冲击电路，同时增加DTC信号能量以提高信噪比（信号中有效成分与噪声成分的比例关系参数）外，还可以采用数字信号处理方式来提高系统的抗干扰能力。

　通信信号系统安全管理
（3）列车自动驾驶系统的安全措施。
列车自动驾驶（automatic train operation，ATO）系统的安全措施如下：
①当列车运行速度超过限制速度时，ATO系统显示并报警，通过ATP系统车载设备对列车实施制动。
②ATO系统控制列车按照运行图运行，一旦ATO系统出现故障，立即转入人工驾驶。

　通信信号系统安全管理
③为保证数据的可靠性，实时速度和控制器数据、车门控制等信息采用循环方式传送。
④出站启动前具有安全检查措施，与车辆接口可靠，确保系统安全地工作。
　环控系统安全管理

一般而言，城市轨道交通车站有两个空调机房，分别位于车站两端的站厅层和站台层。少数地铁有设备层，空调机房置于设备层。
（1）大系统风系统。（2）大系统水系统。
（3）小系统风系统。（4）小系统水系统。
（5）隧道通风系统。
　环控系统安全管理

（1）环控系统的运行模式。环控系统的三大运行模式分别如下：
①正常运行模式。正常运行模式是一种占主导地位的运行模式，在正常运行期间应尽最大努力优化环境系统的性能，满足乘客要求的舒适度。
　环控系统安全管理

②列车阻塞模式。列车阻塞模式是指由于延误或运行故障等原因导致列车阻塞在隧道或车站。
③紧急情况运行模式。紧急情况运行模式通常是指由于运行车辆失灵而引起隧道内一列行驶的列车发生火灾，交通运输中断，要求乘客撤离。
　环控系统安全管理

（2）环控系统的主要功能。环控系统的三大运行模式的主要功能分别如下：
①正常运行情况下排除余热余湿，为乘客创造一个往返于地面街道和地铁列车内的过渡性舒适环境，隧道内温度应满足《地铁设计规范》（GB 50157—2013）的相关规定。
　环控系统安全管理

②当列车因延误或车辆发生故障等特殊原因阻塞于车站或区间时，受阻列车空调冷凝器产生的热量会连续释放到周围空气中去，而这时列车活塞风已经停止，从而使列车周围气温迅速升高。
③列车在区间隧道内发生火灾时，由于空间狭小及浮力抬升作用，区间隧道上部将形成一层热烟气。
　环控系统安全管理

城市轨道交通环控系统运行管理的任务如下：
（1）环控设备维修人员必须认真执行“三不动”“三不离”“三不放过”“三级施工安全措施”等基本安全生产制度。
①三不动：未登记联系好不动，对设备性能、状态不清楚不动，正在使用中的设备（指已办理好的进路或闭塞设备）不动。
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②三不离：工作结束，不彻底试验好不离；影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）；发现设备有异状时，未查清原因不离。
③三不放过：事故原因分析不清不放过，没有防范措施不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过。
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