文档介绍：白车身扭转刚度实验
何曾
王久山
伍毅
试验原理
在白车身扭转刚度试验中,后轴固定夹具通过球铰作用于后减震塔上。前轴扭转夹具通过球铰作用于前减震塔处,此处球铰的作用是为了保证载荷作用在垂直方向上,在试验过程中,该机构在y方向会产生微小的位移。同时,前轴扭转夹具对车身前部起到了支撑作用,扭转刚度试验如图所示。故有限元模型中,扭转工况的边界条件为:后减震塔约束X,Y,Z,3个方向的自由度,前减震塔约束X方向的自由度。  扭转工况的载荷施加在前减震塔中心点上,在垂向施加大小相等方向相反的载荷。载荷的大小通过公式F=M/L求得,其中M为试验要求的扭矩值,L为左右减震塔中心之间的距离。
白车身扭转刚度试验台
力传感器
量程15000Nm
精度1Nm
位移传感器
量程1m

试验用传感器
在车身轮位附近设置4个铰支点,支承点如图1、2所示。在车身中柱下方车身底部用2只千斤顶加载,加载力的大小由力传感器测定,并保持一致。
试验数据采集装置及系统
部选择两个镜像点作为位移测量,测点如图所示。弯曲试验时,仅采集3#、4#测点的垂向坐标变化,用于计算测点的垂向位移。
工况A:后3点支承,车身前部加载,即右前支点、后两支点支承,在左前支点位置附近加载,此载荷与右前支承反力克服车身前部重力后,形成一个力偶,使车身产生扭转变形
支点相对位置示意图
测点相对位置示意图
工况B:同理再做前3点支承、车身后部加载,即右后支点、前两支点支承,在左后支点位置附近加载,此载荷与右后支承反力克服车身后部重力后,形成一个力偶,使车身产生扭转变形
试验数据处理及结果表达
扭转刚度这算方法