文档介绍：九江港彭泽港区矶山作业区公用码头工程
钻孔灌注桩工程
施工组织设计
上海铁能建设工程有限公司
2020年5月13日星期三
目录
一、编制依据 3
二、工程概况 3
三、施工工艺 4
四、施工方法及工艺要求 6
符合要求
2
孔位中心
0 50mm
3
保护桩
0 50mm
测量检查
4
钻进过
岩石
<
5
程泥浆
砂黏土
<
6
比重
坚硬大漂石、卵石
<
7
泥浆粘
一般地层
16〜22s
8
度
松散易坍地层
19〜28s
7
钻孔
1、开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒附近，应短冲程钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中倒入粘土，再放下钻锥冲击，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。
2、泥浆补充与净化：调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，根据地质情况变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。
3、每钻进2m或地层变化处，应在泥浆梢中捞取钻渣样品留存于渣样盒中，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。取样的同时详
细填写工程地质核查表。钻进时，现场技术人员应核对实际地质情况与设计地质情况，如与设计不相符，及时向设计单位反映。
4、钻进过程中，应随时对孔位中心进行复查，发现偏位时，及时分析原因进行纠偏。
终孔、清孔
桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，采用检孔器检查孔径，检孔器直径不小于设计桩径，长度不小于4倍桩径的钢筋检孔器吊入钻孔内检测。满足设计要求后约请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。
用抽硝筒多次从孔内抽取钻硝，并同时向孔内注水以减少泥浆比〜。当抽硝筒抽出泥浆中无2〜3mme的颗粒时则证明抽硝清孔已到目的。如当沉硝含沙较重时，可采用冲孔换浆的方法进行清硝。清孔后的沉硝要满足设计要求，经监理工程师签认后方可终孔。
清孔后泥浆性能指标
泥浆比重
黏度
含砂率
胶体率
-
17-20Pa? s
<2%
>98%
钢筋笼下放
钢筋笼应分节下放，节段间主筋采用焊接，下放钢筋笼时，为使
钢筋均匀对称于桩孔，在钢筋骨架上布置混凝土垫块，每 2m左右沿
圆周等距离布置4个，上下层错开布置。采用吊车起吊下放钢筋笼，钢筋笼下到标高后，用4根0 16钢筋将钢筋笼焊在钢护筒上，以防止钢筋笼下沉。
二次清孔
钢筋笼安装完毕，检查孔底沉淀情况，为了满足高速公路对桥梁基础沉降的严格要求，利用水封导管采用气举法进行二次清孔。
导管安装
1、宜采用内径25-35cm刚性导管，中间节长宜为2米，底节长宜为4米。
2、导管使用前应试拼、水密试压、接头抗拉试验，并编号及自
下而上标示每节长度。，亦
不应小于导管壁可能承受灌注混凝土时最大内压。P=Y chc- 丫 wHw （丫 c取24kN/m3;hc为导管内混凝土柱最大高度；丫 w为孔内泥浆重度；Hw<内泥浆深度）。
3、施工人员应根据孔深合理配置导管，导管底口距离孔底应为 20cm-40cm,并自下而上记录每节导管长度，并对导管编号。现场技术人员检查导管总长是否满足要求，距离孔底是否符合要求，并记录。
1、硅在搅拌站集中进行拌制。硅的运输宜采用混凝土罐车运输。混凝土拌合物应具有良好的和易性，灌注时应能保持足够的流动性，其坍落度D> ，宜为160-200mm
2、灌注混凝土前探测孔底沉渣厚度，如大于规定（柱桩小于5cm）, 应进行二次清孔，孔底沉渣厚度直接影响到成桩质量，施工人员自检无误后由现场技术人员检查，并记录，测试泥浆的比重、含砂率、粘度。施工人员、现场技术人员检查合格后报请监理工程师验收，并记录。二次清孔，但应注意孔壁稳定，防止坍孔。
3、封底必须使用储料斗，存储的混凝土应至少可使导管埋深 1m, 并不宜大于3米。首盘封底混凝土用量由现场专业工程师计算并对施工人员交底。水下混凝土封底必须采用隔水皮球，隔水皮球应有良好的隔水性能并能顺利排出。封底后，施工及技术人员判断、测量封底情况，并记录。
4、水下混凝土的灌注时间不得超过首批混凝土的初凝时间；混凝土灌注过程中导管埋入混凝土中深度以 2〜6米