文档介绍：南宁地铁车辆空调机组漏水分析研究及对策
【摘 要】南宁地铁2号线新造地铁车辆在进行高速动调时,车辆客室内部回风口及送风口格栅处有大量水珠,滴到客室座椅与地板上。文章从排水设计、安装工艺、密封技术、淋雨试验等多个角度找出可能的漏水理,取出“V”形密封胶条,在胶条内侧涂抹“德邦”高黏度胶水,使其能够与车体法兰框贴合紧密,然后在“V”形胶条与车顶空隙处四周使用胶枪注射西卡胶268,再经过24 h的恒温恒湿等待时间,以保证西卡胶的密封功能,同时在“V”形胶条接口处使用西卡胶进行黏接处理,保证接口处无明显缝隙。
由于改方案仅为临时处理方法,后期项目及车辆维保时,建议更改“V”形密封胶条的结构。根据车顶出风口与回风口的尺寸,将胶条制作成一体成形无缝隙的结构,以避免人工裁剪的偶然性。安装时,可直接嵌入车体顶部法兰口,保证车顶空调的积水不会因为断口开裂,从断口处流入空调机组回风口处。
(3)对空调密封性进行研究,空调下部粘贴一层厚度为15 mm的方形橡胶块,利用空调自身的重力,挤压车体顶部法兰口处的“V”形密封胶条达到密封效果。在进行空调密封测试时,使用游标卡尺测量“V”形密封胶条圆弧处的厚度为6 mm,经过使用6~12 mm厚度不一的密封胶条进行多次试验发现,由于空调外形尺寸( m× m)较大,空调机组通过8颗M12×45的螺栓固定在车顶上方,但由于各安装座在焊接时会存在误差,安装座的上表面难以控制在同一水平面,空调机组送风口尺寸为920 mm×260 mm,密封区域较大。安装后,空调机组容易与车体形成一个较小角度,导致空调四周的角度存在高低不平的状况。此时,将导致两密封胶条未变形到一定程度,无法形成有效密封。 使用ANSYS仿真软件进行力学实验分析,以及使用不同厚度的“V”形密封胶条进行试验发现,当“V”形密封胶条厚度为8~10 mm时,此时密封效果较佳,同时“V”形密封胶条也不可太厚,否则会导致空调被垫起,安装螺栓无法形成有效力矩,建议更改“V”形密封胶条厚度为8 mm。
(4)地铁车辆在进行淋雨试验时,通常分为两种情况:①在静态条件下,车辆不通电, MPa水压进行淋雨,主要检测车顶空调安装孔与定位孔是否漏水,以及车体、车门等部件的密封性。②车辆激活,受电弓不升起取电(淋雨架处无DC 1 500 V高压线路),车辆使用蓄电池箱内的DC 110 V蓄电池进行供电,此时,可以进行制动、照明等紧急措施。由于淋雨架处无DC 1 500 V高压线路,受电弓无法升起取电,此时空调只能开启正常通风模式,功率达不到制冷状态,无法模拟车辆真实运行状态。
建议在车辆淋雨试验时,利用淋雨架泵房的电源,外接AC 380 V高压电到空调控制盘,使单台空调机组4台压缩机全部运行,空调开启100%制冷模式,并提前开启15 min。此时,空调车顶存在部分积水且空调内部形成负压,可较真实地模拟车辆运行情况。
(5)空调两侧底部设置有多个直径为10 mm的冷凝水排水孔,在排水孔下方粘贴了10 mm厚的保温棉,用于吸附飞溅的水珠,在车辆正线运行时,车辆在不同坡度的路面行驶时,车顶上部积水在振动失重条件下容易向上飞溅,进入空调机组内部,因此建议在排水孔末端缩口配置逆向半截止球,冷凝水利用自身重力,打开逆向半截