文档介绍：形恼R猐铁路全线提速以后,中小跨度的半穿式及下承式钢所规定的参考限值的现象。为了确保提速线路的安全运动力计算,评定桥梁各种加固方案效果,为确定最佳加算结果及实桥加固前后桥梁的测试结果对新建钢桥的主加固方案车桥动力桁梁桥普遍发现桥梁的横向刚度不足,当提速货物列车通过,跨中横向振幅会出现超过《铁路桥梁检定规范》行,研究既有线上钢桁梁桥加固技术,本文对既有线路上四种典型钢桁梁提出的加固方案进行理论分析和车桥固方案提供依据。同时根据既有线提速钢桁梁桥理论计要设计参数进行探讨以提高钢桁梁的横向刚度。提速横向刚度理论分析丶蔧北京交通大学工程硕士专业学位论文
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前言的现象。为了确保提速线路的安全运行,本论文研究了既有线上本次选择的典型桥梁四座桥均为既有线路上有代表性的实铁路全线提速以后,中小跨度的半穿式及下承式钢桁梁桥普遍发现桥梁的横向刚度不足,当提速货物列车通过桥梁时,跨中横向振幅会出现超过《铁路桥梁检定规范》⋯所规定的参考限值钢桁梁桥可行的加固技术,对四种典型桥梁提出的加固方案进行理论分析和车桥动力计算,从而评定桥梁加固方案的效果,为确定最佳加固方案提供理论依据。桥,分别为:下承式桁梁;半穿式桁梁:下承式桁梁;北京交通大学工程硕士专业学位论文
阵乜】采用僮枘嵝问剑枘岜劝词挡庵道慈范ā;瘆、瓴%】澎縶专縶巧慨和刚度矩阵;戗⒁詝、战直鹞3盗靖鞲仗遄杂啥鹊奈灰啤縶兹【縶丘阮】亿式中:阻、虹】和阮直鹞G帕旱闹柿烤卣蟆⒆枘峋卣蠛透讅分别为桥梁各节点的位移、速度和加速度列向量;豫G式中:【啊】和噼】分别为整车系统的质量矩阵、阻尼矩阵车桥动力计算理论简介度矩阵。其中质量矩阵阻醇兄柿烤卣蠓椒ㄉ伞W枘峋第计算方法简介速度和加速度的列向量;协B止熘涞南嗷プ饔昧α邢蛄俊车桥耦合振动是一种自激振动。从结构振动体系的角度来看,个空间体系进行分析,将桥梁的边界条件作为体系的边界条件。析各种因素对车桥系统振动的影响。本论文采用的是第二种分析方法,按车辆和桥梁的计算模型分别建立动力平衡方程,通过轮轨关系建立联系方程,用一鸩交址ㄇ蟪龀登诺亩κ车桥之间的耦合效应是通过轮轨之间始终密贴的假定,并根车桥耦合振动分析方法有两种,一种是将车桥耦合振动作为同一另一种分析方法是将车桥分为两个体系进行动力分析,这种分析方法的优点是有利于研究车桥系统动力互相作用机理,能分别分程响应。车辆动力平衡方程为:桥梁动力平衡方程为:—梁作用力列向量。据接触点轮轨之间的位移和力始终协调来实现的。桥梁竖向振动北京交通大学工程硕士专业学位论文
/謐∥驰⋯.葈畗瞹瞄,】%靠浚璲度矩阵;、慨露直鹞B侄愿髯杂啥鹊奈灰啤⑺俣群式中:~和‰为该轮对蛇行运动的幅值和初相角,%为该轮对间。如、蹈菔挡庵刀ǔ觯嚎统档娜纭最大值为式中:薄薄俊】和医糠直鹞B侄缘闹柿烤卣螅枘峋卣蠛透加速度的列向量;以为轮轨相互作用力列向量。车辆计算模型和计算参数式中:遾、、、亿直鹞B侄院岚凇⒙侄源η帕汉嵯堡奎望查兰三堡堡主主些兰垡丝奎时,移动的轮轨之间的相互作用力是引起桥梁系统振动的主要激凡对于第车第,个转向架第七轮对,其蛇行运动方程为:醭档腁、三,非最大值为。本项研究采用货物列车和旅客列车两种列车编组模型。货物风岸ǚ稻A岫敌医峁梗珻货车为一系弹簧根据车桥动力耦合分析理论,在车桥动力计算模型中,车辆由车体、转向架和轮对三部分组成,且每一部件均假设为刚体,振源;桥梁横向振动时,轮对的蛇行及轨面横向不平顺是主要的激振源。车轮行进时,轮对的横向位移为位移、轮对处轨面方向不平顺和轮对蛇行运动的位移。轮轨相互作用力为:的蛇行运动波长,均为随机数,ⅲ直鹞A谐翟诵械乃俣群褪列车编组为:东风局爻究粘爻辆空车编制。旅客列车编组为:东风机车咀几咚俪盗尽6与摩擦阻尼,准高速客车为四轴二系悬挂结构。琂—
轨面不平顺桥梁计算模型分析、评定指标自由度,根据轮轨之间始终密贴的祸舍效应假定,轮对的沉浮、,每个节点为鲎杂引起的耦合振动采用同济大学编制的车桥耦合振动程序分析完各桥计算模型详见随后的各章中。由于目前轨道不平顺的实测资料较少,没有实桥资料。根据机理分析,桥上线路的轨面不平顺与相应线路相比,桥上无路堤变形,它的轨面不平顺较小,明桥面与道碴桥面相比,无石碴层,跨度钢桁梁桥,根据我国既有线路实际情况,采用广深线线路不中小跨度的半穿式及下承式钢桁梁桥主要问题是桥梁的横各部件之间由弹簧及阻尼器连接。车体和转向架均考虑沉浮、点头、横摆、摇头和侧滚等鲎杂啥龋宦侄钥悸呛岚凇⒁⊥妨礁点头和侧滚值取用桥梁相应位置处的位移值。每台机车总的自由度数目为矗堤×转向架侄幻苛究统底艿淖杂啥仁课即:车体×转向架轮对幻苛净醭底艿淖杂啥仁课猯车体侄。速车辆计算参数。度。用大型有限元程序星帕鹤哉裉匦