文档介绍：第九章 城市道路网规划
城市道路网络规划与系统规划
第1页
第九章 城市道路网规划
1. 城市道路功效
2. 城市道路网络等级结构
3. 城市道路网基本形式
。
城市道路网络规划与系统规划
第6页
2. 城市道路网络等级结构
城市道路网按其性质能够分为快速道路网和常速道路网。
城市快速道路网（机动车专用道路）是高速公路与城市交通道路间中介系统，能够适应当代化城市交通对快速、通畅和交通分流要求。
城市常速道路网包含普通机、非共用道路网和步行、自行车专用路系统。规划时要分别考虑其功效要求并加以有机组织。
城市道路网又可分为交通性路网和生活服务性路网（也可能部分重合为混合性道路）。
城市道路网络规划与系统规划
第7页
2. 城市道路网络等级结构
交通性路网要求快速、通畅、防止行人频繁过街干扰，防止机非干扰。
生活性道路网要求行车速度相对低一些，要求不受交通性车辆干扰，同居民要有方便联络，同时又要求有一定景观要求。
城市各级道路（包含公路）衔接标准
从交通功效来看，低速让高速、次要让主要、生活性让交通性、适当分离。
城市道路网络规划与系统规划
第8页
3. 城市道路网基本形式
城市基本路网形式有方格网、环形放射、自由式、混合式四种。
方格网道路系统又称棋盘式，适合用于地形平坦城市。灵活性大，行车路线选择相对自由，有利于分散交通流。
环形放射路系统适合用于大城市和特大城市，有利于加强中心区与外围各区以及外围各区之间联络。
自由式道路系统常是因为地形起伏改变较大，道路结合自然地形呈不规则状布置而形成。非直线系数较大。
城市道路网络规划与系统规划
第9页
3. 城市道路网基本形式
混合式道路系统：在同一城市中存在几个类型道路网，组合而成为混合式道路系统。
方格网加环形放射式道路系统是大城市发展后期形成效果很好一个道路网形式。
在城市道路网规划中，主要是使交通运输网络与城市形态和用地布局更加好地结合，而不在于追求或拘泥于某一特定形式。
城市道路网络规划与系统规划
第10页
4．道路网规划指标
4．1 交叉口间距
城市各级道路交叉口间距可按下表推荐值选取。
表：城市各级道路交叉口间距 
4．2 道路网密度
城市道路网密度δ路为城市道路总长度与城市用地总面积之比。城市道路总长度包含全部城市道路长度，街坊内部道路通常不列入计算。普通δ路＝5～8 km/km2。
城市道路网络规划与系统规划
第11页
4．道路网规划指标
列入计算。 
城市道路网密度δ路：
δ路＝ km/km２）
城市干路网密度δ干为城市干路总长度与城市用地总面积之比。
城市干道总长度城市用地总面积 
（a）城市干道网密度δ干
δ干 （km/km２）
城市道路总厂长度
城市用地总面积
城市干道总度
城市用地总面积
城市道路网络规划与系统规划
第12页
4．道路网规划指标
4．3 道路红线宽
道路红线是道路用地和两侧建筑用地分界限，即道路横断面中各种用地总宽度边界限。
道路红线内用地包含车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分。
确定道路红线宽度时，应依据道路性质、位置、道路与两侧建筑关系、街景设计要求等，考虑街道空间尺度和百分比。
不一样等级道路红线宽度表
城市道路网络规划与系统规划
第13页
5. 城市道路网络规划影响原因
影响城市道路系统布局原因主要有三个：
城市地理区位（自然地理条件）；
城市用地布局形态（城市骨架关系）；
城市交通运输系统（城市外部交通和市内交通联络）。
城市道路网络规划与系统规划
第14页
6． 城市道路系统规划基本标准
城市道路系统是组织城市各种功效用地“骨架”， 又是城市进行生产和生活活动“动脉”。在城市道路系统规划中应遵照以下基本标准：
（1）满足组织城市用地功效布局要求
方便联络，合理划分用地，组织城市景观，含有良好生长性。
（2）满足城市交通运输要求
同毗邻用地性质相协调；合理布局，使交通均衡分布；适当道路网密度和面积率；有利于实现交通分流；为交通组织和管理创造良好条件；与对外交通有良好配合；有利于提升交通可靠性。
城市道路网络规划与系统规划
第15页
7．交通需求预测
（3）满足城市环境要求
使建筑取得良好朝向；有利于通风；过境道路和货运道路应防止直穿生活区；充分考虑历史、地方特色和自然条件
（4）满足各种工程管线布置要求
城市道路网络规划与系统规划
第16页
7．交通需求预测