文档介绍：国泰航空成长路
曹世中在全球航运业不景气的大背景下,一家只有160多架飞机的香港航空公司, 2007年却实现经营收入753亿港元、利润多达70多亿港元,成为亚洲区、乃至全世界最优秀的航空公司之一

一家成功公司,不像其他国家的航空公司可以得到政府的补贴。应该说,国泰是依靠市场力量发展起来的。在国泰起步期,当时的香港政府把香港以南的航线分给国泰经营,以北则交给唯一的本地对手、怡和洋行属下的香港航空经营。1958年,国泰收购香港航空,开始进入全速前进年代。从1962~1967年,国泰的业务每年平均跃升20%。此外,国泰还首开先河,成为世界第一家为多个日本城市,如大阪、福冈、名古屋等城市提供国际航班服务的航空公司。
从1980年起,国泰开始注重前舱客流,当时还没有“商务客流”的概念。我们针对前舱客流推出了许多服务计划,受到了乘客的欢迎,也大大提升了航线收入。国泰的竞争力,更多是体现在对客源的服务上。
《新财经》:国泰与港龙整合后,设立了中国区总经理这个职位。您在这个职位上主要负责哪些工作?是否要承担相应的经营指标?
杨伟添:是的。国泰和港龙整合后,境内员工有600多人,这么大的团队,应该有个职位把这个工作抓起来,建立一个更高效的境内服务团队。国泰每个大区的负责人都有经营指标,包括客运、货运销售指标,服务的正点、晚点指标。我目前的工作包括政府沟通、业务开辟、经营管理等等都要去抓。将两个原来独立的部门整合在一起,花了我不少时间。
《新财经》:中国区的业务收入,在国泰经营收入里占有多大的份额?
杨伟添:客运大约占到1/5,货运大概是1/3,珠三角是中国的重要工业区,货运的潜力很大。目前,国泰航空主飞国际线路,港龙航空主飞国内航班,国泰在全球设有8个业务单元,经营着119条航线;港龙则营运33条航线,两公司的航线大部分不重叠。通过业务整合,搭乘港龙航班出境的旅客,在香港的中转时间不会超过50分钟,就可顺利出关。

用人:高管职位用通才

对杨伟添总经理的采访,轻松而自然。虽然是第一次见面,却像是两个老朋友在一起聊天。在采访前,记者了解到国泰的许多高层都是外国人。于是,关于人才的使用,就成为采访中交流的又一个话题

《新财经》:境内航空公司的高管,很多都有专业背景,有的是部队航空系统过来的,都会开飞机。我注意到,国泰的高层有很多外国人,是不是也有这种情况?
杨伟添:香港没有空军,所以,国泰和港龙与境内的航空公司情况不一样。国泰很大的一个管理特点就是用通才,通才都是修文、修史的出身。用通才有一个好处,就是在处理问题时,不会卡在一个具体的点上。
通才考虑问题一般比较宽,会从很多方面考虑这个问题的解决方案。一件很普通的事情,从太专业的角度去看,就会搞复杂了。像我,就是从“国泰假期”那边转过来的。
通才做事情没有负担。
国泰的管理高层,每过几年就要换一个岗位,就是要让大家都成为通才。

《新财经》:像您这个职位,干到多大会退休?
杨伟添:一切顺利的话,应该是60岁吧。(笑)
在国泰,也有退休早的。我们的机师大部分是外国人,在天上飞了很久,回英国已经很陌生了。他们有的娶了本地人做太太,退休后就留在