文档介绍：汽轮机高压缸上、下缸温差大的原因分析及处理措施
（广州市旺隆热电有限公司，广东广州511340）
摘要：
针对广州市旺隆热电有限公司两台汽轮机开机过程和停机后高压缸上、下
缸温差大的现象，详细分析造成此现象的原因，在机组检修和开、停从挂闸到打闸再到重新挂闸这个阶段导汽
管和调速汽门座电动疏水门处于开启状态，那么问题是否出在导汽管和调速汽
门座疏水上呢？
2010 年 3 月份 #2 机开机时做实验发现冲转前当自动主汽门未开启时开启导
汽管或调速汽门电动疏水门后调速级汽温和下缸内壁温度（实验前下缸内壁温
度 120℃ ）即开始下降，降幅较快，关闭疏水门后调速级汽温和下缸内壁温度便
可稳定住。分析认为，因主蒸汽管和
A、 B 电动主汽门前疏水及高旁疏水与导汽管和调速汽门座疏水布置在同一
疏水扩容器，而机组冲转前主蒸汽管和
A、 B 电动主汽门前及高旁疏水门均处于开启状态，疏水量较大，使得疏水
扩容器产生正压，因调速汽门存在少许泄漏（虽然调速汽门在机组大修后经严
密性试验检验合格，但很难保证100%严密，这少许泄漏量不足以影响严密性试
验结果，但对缸温有明显的影响），如自动主汽门未开启，导汽管和汽缸同样
都处于负压状态，当导汽管或调速汽门座疏水门开启后，处于正压状态的扩容
器内的低温汽水从疏水管倒入导汽管，再从调速汽门漏入汽缸，造成调速级汽
温和汽缸下缸温度迅速降低。在以往的开机操作中，运行人员开启导汽管和调
速汽门座疏水门后一般立即开启自动主汽门，导汽管内压力迅速升高到与主蒸
汽压力一致，远远高于疏水扩容器内的微正压，因此低温汽水无法倒入导汽
管。在这几次出现缸温差大的开机过程中，运行人员按常规操作先开启导汽管
和调速汽门座疏水门，然后立即开启自动主汽门和调速汽门，当发现中调门大
幅摆动后采取打闸再重新挂闸的方式，打闸后自动主汽门全关，导汽管内压力
迅速降至负压，但运行人员未及时将导汽管和调速汽门座疏水门关闭，致使扩
容器内低温汽水通过导汽管倒入汽缸，使得下缸温度迅速降低30℃ 以上(上缸
温度基本未变)，而运行人员未能及时察觉，冲转初期因下缸传热效率低，因
此上下缸温差继续扩大直至超过50℃ 。

汽轮机高压缸下缸抽汽管道较多，散热面积相对较大，且形成一定的肋片
散热效应，因此停机时下缸温降速度高于上缸，机组开始滑停到打闸缸体上、
下部会产生一定温差。从旺隆公司两台机组历次停机缸温数据来看，机组打闸
前，上、下缸温差最大一般为15℃ 左右。汽轮机打闸后，汽缸上部基本处于自
然冷却状态，而凝汽器真空和重力疏水及下缸较大的散热面积和肋片散热效应
使下缸在打闸后具备高于上缸的冷却能力，因此机组打闸后高压缸上、下缸温
差继续拉大。如缸体下部和抽汽管道保温存在缺陷，高压缸两端的对流通风等
将使下缸冷却能力进一步增强，打闸后高压缸上、下缸温差会异常增加。该公
司两台机组热态停机后三小时内高压缸上、下缸温差即超过50℃ ，滑参数停机
后八小时后高压缸上、下缸温差也会超过50℃ ，且无论采用何种停机方式机组
停定后三小时内下缸温降都超过10℃ / 小时，从缸温数据基本可以认定造成停机
后缸温差大的原因为下缸过大的冷却效应。 2008 年该公司 #2 机 A 修