文档介绍：M轮缘何在珊瑚海触礁
周连柏
船舶在海上航行,值班驾驶员的主要工作就是认真了望,勤测船位,小心避让,谨慎驾驶,这是驾驶员的基本职责。《1972年国际海上避碰规则》第五条规定:每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的了望,以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。《中华人民共和国海船船员值班规则》第十五条规定:值班驾驶员应利用视觉、听觉及所有其他可用的方法对当时环境和情况保持连续戒备的状态,并及早发现或察觉到它的变化,充分估计到碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险。因此了望对船舶航行安全至关重要。
一、事故经过
M轮第60航次在澳大利亚汤斯维尔港装散糖36750吨,6月25日离港开航,;,目的港南韩仁川。当地时间7月1日零点至上午9点,M轮航行在珊瑚海,航向033度(T),。由于船横摇剧烈,船长指令值班三副少走几度,并适时转向下一转向点。9:00,GPS船位南纬12--,三副改驶航向018度(T),12:00,值班二副接班GPS船位南纬11--,船距下一转向点约49海里,但离正前方的礁区约40海里。15:03,二副发现船首前一片浪花即令停车;15:04,二副令全速倒车;15:05,船首部位搁浅,二副令停车,叫船长。搁浅时航向045度(T),船位南纬11--,15:10,通过INMARSAT-C发出遇险信息,船长指令慢进车、左满舵,防止船尾搁浅损坏车舵;15:15,测量各货舱、压载水舱、油舱、舷外水深及观看船舶六面吃水。搁浅时天气:半晴天、东南风6级、中到大浪、东南涌3米。
二、原因分析
1、7月1日约9:00,船舶横摇剧烈,考虑到甲板工作人员的安全,船长令值班三副“少走几度,适时转向下一转向点”。值班三副遂将航向由033度(T)改驶018度(T),改向后,船长未将自己的航行意图以航线的方式标示在海图上。自改向到15:05搁浅,船长自己本人没特别留意船位和转向到下一转向点的时机(由于船长没将调整航向后的航线标在海图上),也没有特别提醒值班驾驶员关于转向的事宜,而是仅凭口头的一句话
“适时转向下一转向点”,船长这种漫不经心的工作作风对事故的发生应该负有一定的责任,更何况转向后船首是正对着前面大片礁区航行。
2、二副12:00接班时,当时航向018度(T)、,船位离前面礁区约40海里。如船舶仍保持该航向、航速航行,15:00船舶将驶上前方的礁区,对于该危险情况值班二副似乎毫无警惕。在随后的3个小时的航行中,该值班二副竟然没有测定一个船位,也没转向,也没问船长什么时候转向,而是盲目保向、保速航行(从12:00到搁浅时的船位判断,船在该段时间一直以航迹向约017度、),直到船将要冲上礁区时才停车、倒车,导致船几乎以全速冲上礁区,令人难以置信。可以认为,该值班二副思想上麻痹大意,工作上玩忽职守,已经达到严重失职的地步,是这起搁浅事故的根本原因。
三、事故教训
1、要有规范的海图作业。根据船上的SMS体系文件和航运公司关于船舶安全航行的规定,值班驾驶员应切实执行船长设置的航路、计划航线、风流压差及各种航行指示,不得擅自改动,如有疑问立即报告船