文档介绍：Revised as of 23 November 2020
最后一公里物流
本科生毕业论文（设计）
题 目:
电商在“最后一公里”物流配送优化问题 现象，成为当前的难题[2]。
本文针对这一现象，对当前电商“最后一公里”物流配送问题，进行深入研究，运用数学建模等方法，对这一问题进行了优化，起到了一定的效果。而在这当中，参考了许多业内人士的先进观点和理念，对“最后一公里”物流配送有了新的理解。
选题背景
背景分析
在信息发达，竞争激烈的时代，物流需要依赖电商企业，而电商的盈利也必须依靠物流。“最后一公里”配送高成本、低效率、资源配置不合理，已成为我国物流产业亟待解决的问题[3]。可以说，电商在“最后一公里”物流的成败，决定今后利益的盈负。
电商发现物流配送时效和质量是核心竞争力，所以财力充裕的电商企业主导建立电商物流方案，物流已经成现阶段B2C企业的核心竞争力，它成为供应链、客户物流体验等电子商务的关键要素[4]。比如京东商城全国物流体系基本形成,苏宁是传统的零售发展起来开展电商服务，传统线下物流优势明显，存在大量的仓库面积和配送队伍。当当和唯品会通过控制仓储基地，外包干线运输，合作实现最后配送的任务。阿里集团的菜鸟物流也在布局全国，打造以天网+地网的整合模式。可是，目前各大电商在实物流和信息流之间仍有更多的改善空间。
Amazon的储物柜服务
美国亚马逊公司有一项储物柜服务（Amazon Locker）。由于没有实体店，与便利店、杂货店或连锁药品店等合作，放置储物柜，只需支付少量的租赁费。客户在进行网购后可要求将货物发到储物柜，然后获得一个代码，在包裹到达后，使用代码打开储物柜取走商品，而且不必支付额外费用[5]。
加拿大的BufferBox
加拿大的企业BufferBox与零售商以及UPS等建立合作。用户只需在BufferBox上注册即可获得在自己工作公司或住宅附近的一个BufferBox箱子的地址，然后根据这个地址收取包裹。包裹寄送到后，电商会通知客户，到指定的BufferBox面前输入储物柜密码，取回包裹。在每次包裹成功交付后，会向已集成服务的零售商收取一定的费用，而用户并不需要支付任何费用[6]。
京东的自建物流
在中国，众多电商企业在解决这个大难题，也可谓是绞尽脑汁。京东近几年发展迅猛，对物流要求度极高。京东为了增强顾客对企业的信任度，放弃了第三方物流，从而选择自建物流体系。这种方式主要集中在盈利和融资不平衡，物流配送成本与压力较大，订单处理方式欠妥，交货方式影响服务质量和“最后一公里”瓶颈[7]。
自建物流体系有以下优化途径：
(1)增强订单的合理性
(2)建立辐射全国的物流网络
(3)简化顾客退换货手续
国内外“最后一公里”研究现状
当前，针对“最后一公里”研究比较多，国内外分别从派送模式、末端运输方式、配送中心位置等几方面研究这个问题。
张俊山分析电商物流和传统物流的不同，提出社区派送网点，具有全天服务、服务半径小和自提等优点[8]。
张宇等人结合B2C电子商务物流的特点，运用决策矩阵解决B2C企业与物流配送模式的匹配选择问题，通过衡量企业管理物流的能力和相对于同类型企业的成本优势，分析电商物流配送问题 [9]。
李向文等总结出几种“最后一公里”配送方法，即送货上门、便利店、第三方快捷点联盟、外包物流站点取货、邮局站点、公交配送、地铁站自取、配送塔自动配送、大学校园自取等。即构建基于智能手机的同城配送物流信息平台，采用社区配送塔进行穿梭取送货。显然这些新的配送方法的实施需要多种技术、设施以及人员的支持，任何一种单一的配送方法都不能从根本上解决电子商务物流“最后一公里” 配送中的各种中矛盾问题，而且没有给出各种方法的使用范围，也没有考虑电子商务客户的多层次、多样化需求
[10]。
Punakivi 等人发现对于一些微利的电子商务交易，例如网上超市，做到既盈利又能提供优质的配送服务就非常困难。无人看管的储物柜进行商品配送可以在一定程度上减少配送费用。但目前，无人看管的储物柜或接收箱配送模式并没有能得到广泛推广，主要原因在于投资成本和客户的认可程度。为了便于客户提取货物，储物柜或接收箱一般安装在客户的车库或家门口。同时，为了保证货物的安全性，往往需要对储物柜或接收箱配备电子锁等安全设施。可以说初期的投资一般很大，而由于接收箱基本上是专用的，因此利用率通常不高也不稳定。这种方法虽然可以减少或避免重复投递，降低配送成本，但是投资的回收周期很长[11]。
Jun-jie Xu 等人基于从淘宝网上得到的数据对自助取货这种“最后一公里”