文档介绍：广佛地铁土建12标
西鹤区间盾构到达施工方案
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中交二航局广佛地铁土建12标项目经理部
二0 一 0年三月
1施工概述 3
2盾构机到达施工 4
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A-1-13
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斗长度
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钢筋笼加工示意图

接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低15mm，以便盾构机顺利上基座。为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，将接收基座以盾构进洞方向+3%。的坡度进行安装。要特别注意对接收基座的加固，在接收井预埋钢板与接收架焊接，并利用工字钢等材料将接收托架支撑在接收井的混凝土结构上，尤其要加强纵向加固，保证盾构机能顺利到达接收基座上。
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为防止盾构机上接收托架前栽头，在洞门钢环底部浇筑混凝土导台，采用 C30混凝土，浇筑厚度16cm。

（1）埋设洞口钢环。在出洞端墙施工过程中，埋设出洞洞门预埋件。在埋设过程中预埋件必须与端墙结构钢筋连接在一起。
（2）安装洞门防水装置。为防止在洞门破除时碴土损坏帘布橡胶板，洞门防水装置在洞门第一次破除，碴土被完全清理干净后安装。盾构正式出洞之前，完成洞口密封活页压板及洞门帘布橡胶板等临时密封装置的安装，并在活页压板上焊好吊环，用钢丝绳穿过吊环将各活页压板串接并在两侧拉紧。
当盾构前体盾壳被推出洞门时通过压板卡环上的钢丝绳调整折叶压板使其尽量压紧帘布橡胶板，以防止洞门泥土及浆液漏出。在管片拖出盾尾时再次拉紧钢丝绳，使压板能压紧橡胶帘布，让帘布一直发挥密封作用。
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钢环板B板
折叶压板
螺母 ,
双头螺栓--[T
吊环_ 钢丝绳
推进方向
J 11 l" I -J
管片
钢环板A板
帘布橡胶板
盾构
I a_
1
管片
（二）盾尾未出前
管片
（三）盾尾出来后
（一）盾头未到前

在盾构推进全盾构到达范围时，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点：
一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差；二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。盾构机到达前50m地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差确保盾构顺利地从到达口进入。并根据实测的车站洞门位置进行必要的调整隧道贯通时的盾构机刀盘位置。隧道贯通时其刀盘平面偏差允许值：平面^±20mm、高程^±50mm,%。

当隧道贯通后，一般还需要安装5〜6环管片才能完成区间隧道的管片安装