文档介绍：主题内容与适用范围

本程序阐明了东航工程技术公司公务机维修工程部飞机维修过程中，维修工时的制订、统计、分析和修订的管理要求。

本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。

□ CC5
15
1
三班两运转
180

20
1
两班一运转
165

15
2

1）选择不固定作息制度时，维修人员每月平均执勤工时不能超过203小时;
2）选择其他/维修单位自定义作息制度时，维修单位应注意保持维修人员每月平均执勤工时不超过182小时；
警告：如果维修单位选择自定义作息制度，且该作息制度使得维修人员每月平均执勤时间超过182小时，可能导致申请新增维修项目（包括临时加班/包机跟班/派驻能力）不被局方批准。

1）每月平均执勤工时不能超过203小时；
2）每月加班执勤工时不能超过36小时。

（不含）以内航班：
1）抵达目的站点后需要实施维修任务：去程空中飞行时间作为执勤时间，实施维修时间作为执勤时间；如果返回后直接回家休息，回程空中时间不作为执勤时间；如果返回后在单位带有卧具的场所连续休息
4小时（含）以上，回程空中时间不作为执勤时间；如果返回后直接参加维修工作，回程空中飞行时间作为执勤时间；
2）抵达目的地不需要实施维修任务，返回出发地前实施维修任务：去程空中飞行时间不作为执勤时间，实施维修时间作为执勤时间，如果返回后直接回家休息，回程空中时间不作为执勤时间；如果返回后在单位带有卧具的场所连续休息4小时（含）以上，回程空中时间不作为执勤时间；如果返回后直接参加维修工作，回程空中飞行时间作为执勤时间；
（含）以外航班：
1）跟班人员占有公务舱或者以上舱位座位的：抵达目的站点后需要实施维修任务：去程空中飞行时间的一半作为执勤时间，实施维修时间作为执勤时间；如果返回后直接回家休息，回程空中时间不作为执勤时间；如果返回后在单位带有卧具的场所连续休息5小时（含）以上，回程空中时间不作为执勤时间；如果返回后直接参加维修工作，回程空中飞行时间的一半作为执勤时间。抵达目的地不需要实施维修任务，返回出发地前实施维修任务：去程空中飞行时间不作为执勤时间，实施维修时间作为执勤时间，如果返回后直接回家休息，回程空中时间不作为执勤时间；如果返回后在单位带有卧具的场所连续休息4小时（含）以上，回程空中时间不作为执勤时间；如果返回后直接参加维修工作，回程空中飞行时间的一半作为执勤时间。
2）跟班人员不占有公务舱座位的：）标准计算

；
，作为执勤时间，并扣除本程序规定的休息时间。
，并按本程序规定排除维修人员休息时间；
；
；

。
，安排维修人员上岗执勤。
；

、手段不限；
，则该系统不能是唯一记录手段，已备系统不能使用时的需要；
，可以直接使用行政考勤数据，但必须排除维修人员休息时间。
。

，或者信息系统不能明确区分AD、EO是否需要重复执行的情况下，需要建立标准工时的单项维修项目
1）更换发动机
2）更换APU
3）更换起落架

，在推荐工时的基础上，按需加上布置撤除工作平台的时间、布置/撤除警告标志的时间、油箱放油/通风、预检时间（如检查起落架放下并锁定），作为直接工时，并在直接工时的基础上乘以调节系数
3，作为标准工时。
。

；
；
公务机维修工程部整机放行