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汽车 4s 店发展规划   
1308 家，
有 487 家退出汽车市场。  
  
店的问题  
. 经营管理方式趋同  
目前几乎所有在市场上能看到的 4S 店都会有相似的外观设计，内展
陈列。还不只是外表，从销售流程到服务方式都极为相似。这种情况
体现出汽车 4S 店由于自身可控制的经营因素有限，难以体现差异化
经营。  
几乎所有的汽车 4S 店都是唯厂家马首是瞻，一切经营活动都在为生
产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通
到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。在当前的市场形式下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样与
厂家平等对话，处于绝对的弱势地位。  
   汽车厂家出于自身品牌利益的原因，对汽车 4S 店的经营管理模式、
业务流程、岗位的设置等都有标准的规定和要求，对产品价格、促销
政策、销售区域、零配件和工时的价格均硬性确定，强硬控制。即便
是广告的表现形式，厂家也会指手画脚，使得汽车 4S 店的经营十分
僵化，汽车代理商成为一个受人摆布的木偶。当前汽车 4S 店的经营
弹性范围狭隘，经营模式和服务同质化，代理商的主动性没有充分发
挥，这些都是影响 4S 店功能充分实现的障碍。 
导入“分享”的经营理念将有助于改变这种面貌。让汽车代理商成为
汽车企业真正意义上的合作伙伴，以互动的形式来完成营销目标，站
在战略的高度共同分享行业资源和市场利润。 , 销售
凭经验  
    我国汽车营销是一种新兴产业，在迅速发展过程中，管理水平过低
成为重要问题。目前的 4S 店大都是人治式的、随意性的管理。营销
队伍专业化程度较低，对现代汽车营销更是知之甚少。而且由于卖店、
汽车大卖场大大饱和，互相之间过度竞争，专业人才缺泛，互相挖角，
导致人才流动较频繁，团队不稳定。汽车销售业务人员专业素质不高
的现状越来越显现出来，据福特汽车内部调查显示,品牌专卖店销售
人员中虽然大专以上文化程度的已经占 80%，但接受过系统汽车营销
专业培训的人也不到 20%。我们的 4S 店主要靠的是经验型销售，对
于营销的理解几乎等同于销售。没有科学的观念指导，更缺乏系统的培训，主要是师傅带徒弟式的口头传授。一般销售员仅接受过厂家针
对自己品牌的销售培训。我国已入 WTO，国外汽车服务公司已准备
进入中国汽车服务行业，中国汽车经销商不抓紧时间提高自己，只有
面临着被淘汰。  
在服务流程的软瑕疵更是数不胜数。虽然绝大多数经销商都为车主建
立了完备的维修档案，但是能与车主经常进行沟通的比例只达到 30%，
这表明经销商的售后服务工作依然流于表面。只有将服务作为营销的
重要环节来对待，与客户分享 4S 店的先进设备和优质服务才是发展
之道。  
，利润低  
价格高并不代表 4S 店的利润高。  
仅凭销售返点已经不能维持日常的经营成本，其他的获利方式成为重
要的利润来源。然而，即便是利润较高的 4S 店维修业务，其利润水
平一般都只有 10％到 15％左右。中国汽车维修行业协会会长康文仲
则明确表示，“现在汽修行业的竞争越来越激烈，4S 店在维修业务方
面的利润水平也在下滑，价格的居高不下关键在于‘配件价格
高’。” 由于这种原因导致了维修服务和配件经营难以为继。   
目前 4S 店超高的维修、保养和配件价格居高不下，这样致使部分车
主一过汽车的保修期，就选择自己去汽配城买配件，去快修店维修。
中国汽车网调查显示，4S 店的维修部若要正常运转，每月的维修量