文档介绍：公路公路工程施工方案
第一章工程概况
工程基本情况:
国道主干线衡阳至昆明公路支线南宁至友谊关公路C8合同段K101+600~K104+600
技术标准:
道路等级:国道
设计车速:80km/h
设计荷载:汽车-超20级, 挂车-120
设计洪水频率:大、中、小桥、涵洞及路基为1/100。
路线平面设计
在批复的路线方案基础上对路线方案在1:2000地形图上进一步优化,尤其在地形复杂、地质不良、大桥分布等路段,到实地补充资料收集,进行局部路段的方案比较论证,并进行路线方案设计评审。同时,由业主组织公路学会专家组,为路线方案和主要构造物提供全面咨询服务。根据路线方案评审结果和专家组咨询意见,对提出的问题进一步详细研究,慎重对待拆迁、占田、占地、高填深挖等问题,处理好横向交通问题,结合地形、地质、水文、环保等方面,充分考虑路线的平、纵、横组合的立体线形,达到路线与自然景观协调,方案经济合理。最后2001年3月初完成纸上定线工作路线纵断面设计
按照规划辅道路面设计高基本与辛柴路持平;同时结合现状地下水位
进行纵断设计,设计路基标高采用道路中心线设计标高。
横断面设计
C8合同段一般路段路基设计成整体式标准横断面,,行车道宽2×,,内侧路缘带宽2×,硬路肩宽2×,土路肩宽2×。路拱坡度,行车道为2%,路肩3%,超高路段按超高坡度设置,超高值为2%~5%。中央分隔带设波型钢护栏。路侧按规定设路侧护栏。土路肩内侧设沥青砼拦水带,以利于路面集中排水。
路基的填方边坡视填土种类、不同的填土高度,参照《公路路基设计规范》,一般0~8m填土高度边坡坡度为1:;8~
20m为1:,填石地段为1:1~1:。当路基边缘至填方边坡坡脚高度小于12m时不设平台;高度大于12m小于20m时,(外倾坡度3%),当填土高度大于20m时,(外倾坡度3%)。
路基的挖方边坡坡度视挖方地段的地形、地质情况及不同的挖方高度,参照《公路路基设计规范》。全段路基对土质、风化石路段,挖方边坡采用1:1~1:;对坚硬岩石路段挖方边坡采用1:~1:1,另外在挖方边坡坡脚距边沟底
,当挖方边坡距碎落台高度小于12m时, 不设平台。高度大于12m小于20m时,,当高度大于20m时,在距碎落台20m高处再设一处平台。
本段深挖路堑有十几处,挖方边坡高度在20~50m之间,开挖边坡采取多级台阶式。
高填路堤地段共有7处,填方边坡高度在15~20m之间,一般分布在路线跨越山冲之间和山坳下。高填路堤的边坡采用多级台阶式。
排水工程
具体施工位置及方案由业主确定。
第二章施工准备计划
施工现场准备
(一)现有道路的保护
1、进场后,立即勘查现场,着手对工地施工区域地点和场内临时道路修筑。
3、进场后立即对施工范围进行边界测量,避免与地方产生边界纠纷,提前做好施工区内的排水工作,防止淤塞当地的排涝、灌溉沟渠。
4、进场后对场内现有道路进行必要的维护,以满足机械的行使要求。
5、对于尚无现成道路地段,须修筑施工便道,以满足施工机械及材料进场需要。 2
(二)场地控制网的测设
1、提请业主组织设计人员、监理工程师及有关单位进行移交测量点。
2、在测量放线以前,做好测量仪器的检验与校正、校核红线桩与水准点、导线点,制定测量放线方案等工作。如发现红线桩与水准点、导线点有问题时,提请建设单位处理。
3、以交付、复测合格的导线点为基础,进行全面控制导线布设。
4、以交付、复测合格的水准点为基础,布设一条三等水准附合线路。
第三章主要分项工程的施工方法
第一节测量控制
测量先行是施工管理中的要求,测量工作的质量直接影响到工程的质量。
一、测量工作程序
开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测,复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。
测点交接→测点复测→建立施工导线网,布水准控制点→测定雨污管线桩→局部放样。
二、控制系统的建立:
针对本工程规模及特点,建立现场平面及高程控制系统,以便于在施工全过程中进行测量的控制。
2. 高程控制系统
三、放线控制
本标段的放线控制主要项目包括以下几个方面:
道路中心线(边线)、管道中心线、检查井等的平面控制及高程控制。
第二