文档介绍：第五章路网规划新
§5-1 城市道路的功能与分类
1 城市道路的功能
城市道路功能
交通功能
公共空间
道路交通：汽车自行车行人交通等交通本身
沿路利用的进入功能
城市景观
保证通风、日照、采光
公用设施的设置空间，；
节约道路工程造价。
缺点：
绕行距离较大；
不规则街坊多；
建筑用地分散。
适用：山区、丘陵、水系发达地区
第五章
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有多种路网形式组合而成，即在同一个城市同时存在几种类型的道路网。
特点：扬长避短，充分发挥各种形式路网的优点；
（四）混合式道路网
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§5-3 城市道路网布局
1 影响路网布局的因素
（一）用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响
（二）地形条件的影响
（三）城市进出口公路系统的影响
（四）铁路线的影响
（五）城市原有路网的影响
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2 城市道路系统规划的基本原则与要求
(1)满足城市交通运输要求
道路功能必须同毗邻道路的用地性质相协调
城市道路系统完整，交通均衡分布
有利于实现交通分流
应与城市对外交通有方便的联系
§5-3 城市道路网布局
基本原则
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(3)适应城市用地布局的特点，合理引导城市的空间
（4）结合地形地质的自然条件，减少灾害，节约用地
（5）满足城市环境与景观的要求，改善城市环境质量
（6）满足各种工程管线布置的要求。
(2)满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求
城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地分界线。
应成为联系城市各分区、组团、各类用地的通道。
道路选线应有利于组织城市景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合形成城市“景观骨架”
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2 城市道路系统规划的基本原则与要求
(1)路网的生长性
有利于城市发展的展开
保证路网的对接功能
便于路网的加密和道路升级
强化城市轴线，形成城市的复合轴
§5-3 城市道路网布局
技术要求（p332)
(2)快慢分离，提高路网通达性
路段分流
路网分流
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2 城市道路系统规划的基本原则与要求
(3)防止干路网上的集束“蜂腰”
老城扩展中的蜂腰
水网城市中的蜂腰
§5-3 城市道路网布局
技术要求（p332)
(4)交叉口通行能力与路段通行能力的匹配
平交进出口的展宽，增加车道数
相交道路的条数不宜超过5条
避免错位交叉
高架桥匝道组织先下后上
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案例1 ：如图为某城市火车站地区局部的道路路网布局方案示意，C-C为城市快速路，与主干道5－5交处已建有互通式立交，与火车站相通的南北轴线B/5－B/7为生活性干道。其他道路为城市主次干道。请你分析该方案存在的主要问题，并提出改进意见。
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（2），部分路网间距不符合规范要求（2）。 *（1）D3、D4、F2、F4交角不符合规范要求（1）。 -A应该为主干道，B-B降为次干道（3）。 －F/6改为次干道，G5-G6改为次干道（3）。 -6应降为次干道，道路7-7应提升为主干道（3）。
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案例2：
案例6
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案例3：
1、高等快速路穿过市中心，影响城市环境。
2、高等的滨江快速路损害沿江生活的功能。
3、物流中心与仓储区、铁路货站的布局不协调。 4、桥位少且布置不均匀。
5、丁字路，局部路网密度低，右的路口过桥高架。 6、客运码头没有对应的道路联系。7、新建铁路的货站不应安排在居住区中。
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优点： ，西为西山风景区，东为客站。 3．工业、仓库用地区位合理，对外交通方便，近货站。 缺点： ，两侧布置了市中心公建，影响了交通功能的发挥，道路功能混乱。 2．工业、仓库区内部没有规划道路系统与城市其他用地缺少联系。
案例4：
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3 城市道路网的的衔接
（一）城市各级道路间的衔接
1 、城市道路的衔接原则： 低速让高速；
次要让主要；
生活性让交通性；
适当分离。
2 、城市各级道路衔接方式：平交、立交（互通、分离）
§5-3 城市道路网布局
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(二）城市道路网与城外交通路线的衔接
1、城市对外交通基本形式：
包括公路、铁路、水运、航空和管道等。
从交通运输看一般包括两种类型：
一种是以城市为终点的车流：
另一