文档介绍：在进行起重机总体设计时，特别是钢结构设计时，考虑的载荷和工民建钢结构厂房设计考虑的载荷有很大不同，其特点就是起重机是动态使用的，在考虑载荷时，都要乘一个系数，现在我把整体设计时最常用的载荷系数简单得说一下，使对起重机钢结构设计不了解的人eYmax为结构最大变形，k为劲度系数
静荷载时mg=kY
联立求解 Ymax= (l+(l+2h/Y) )火Y
冲击系数为(l+(l+2h/Y))
冲击力为 F=kYmax=k*(l+(l+2h/Y) )*Y
F=kY*冲击系数
F=mg大冲击系数=mg*(l+ (l+2h/Y)人 )
冲击力为重力与冲击系数的乘枳
当h=0 (此时与起升载荷对机构和结构产生的动应力情况相同)
冲击系数为(l+(l+2h/Y)人0。5)=2
结论:冲击系数最大为2
首先回答楼上朋友的问题。
你可能是学结构的，我呢，是具体搞技术的，平时只管套规范，但对规范的公式的理论由来还真的没有吃透，本着求实的态度，为此，我专门打了电话，求教了一个朋友，他是国内某著名大学的起重机博士，根据他的解释, 答复如下，不知您是否满意，这也是我迟迟未答复的原因。
一、你的推导没有错误，但你的力学模型和起重机起升工况的力学模型不一样。
你的力学模型如附图1所示，其实就是一静止物体突然加载到某弹性物体上的冲击工况，重物G在初始时静止弹簧K的自由状态,G挂上弹簧突然松手，此时弹簧的最大受力为2mg,即(p2=2,这就是你的公式的由来，注意,是静止物体。
二、起重机起升工况要比上述工况复杂的多,而且不是上述工况。
起重机起升最理想的工况（冲击最小）如附图2所示，弹性钢税绳以无限小的速度vO缓缓提起，当kAx等于 mg时，物体也以vO缓缓离开地面，此时（p2=l （无冲击），但这种工况效率太低，不现实，也是不可能的，因此，随着vO的增大,q>2也会增大，肯定会大于
2,例如，vO很大，（如10g），而钢丝绳的刚度也很大,迫使G 在短时间内vO达到10gz （如1秒），则G的平均加速度就为10g/l=10g,其受的惯性力就为10mg,即受拉力为 10mg,此时，q）2=10o
三、归根结底，你的模型未考虑重物与弹簧在初始时就存在相对速度（）。试想，如果k 为无穷大，则重物速度从0变到vO的时间为0,此时，（p2为无穷大.
你提的问题相当好，这正好反映了起重机钢结构的设计和普通钢结构建筑设计的不同原理，但两者又有许多相通之处，它们都是钢结构，但一个动，一个静止而己.
谢谢你提的问题，我也受益匪浅。
（阁二）
（接着说动载系数）
四、试验载荷动载系数q>6
起重机在投入使用使用以前，必须进行超载动态试验和超载静态试验，也就是大家常说的110%动负荷试验和125%静负荷试验。试验时风速一般不超过8。3m/s,大约是5级风（〜,离地10m高）。
1、动态试验是起吊额定负荷的110%,且处于起重机最不利位置，，虽然是全速上升或下降，但离地及下降制动均比较谨慎，按照《规范》：
(p6= (l+(p2)/2
2、静态试验是加额定载荷的125%,且处于起重机最不利位置，载荷应平稳无冲击加载。载荷