文档介绍：北京地铁与公共交通衔接存在的问题
依据现状地铁1、2号线，城铁13号线各车站的服务对象类别和区位划分，分类抽取典型车站对其现状交通设施配置进行调查，抽取的主要车站是：西直门、上地、回龙观、立水桥、望京、石景山、军事博物馆、西单、东单、北京地铁与公共交通衔接存在的问题
依据现状地铁1、2号线，城铁13号线各车站的服务对象类别和区位划分，分类抽取典型车站对其现状交通设施配置进行调查，抽取的主要车站是：西直门、上地、回龙观、立水桥、望京、石景山、军事博物馆、西单、东单、国贸等。结果如下：
在市中心区三环以内和核心区的公共交通线路发达，通达率很高，但在三环路以外，公交线路明显缺乏，线网覆盖率较低；
公共交通的站点设置距离地铁站较远，一般，公交站点距离道路交叉口 50米以远，甚至有100米，而地铁车站的出入口均布置在交叉口 50米以内，致使地铁乘客换乘距离很长；
地铁车站周围自行车停车场地明显不足、管理混乱；外围一些车站的周边道路条件很差，不方便乘客进出车站；
地铁车站周围的机动车停车场使用率较低，很多出租车停靠在乘客集散广场，管理混乱。
现状地铁车站交通衔接设施从规划、建设和管理上存在很多问题，基于这些经验总结，对于地铁线路建设要进行系统、科学的理论研究，制定详细的车站交通衔接设施规划，促进城市交通结构优化调整，确立公共客运在城市中的主导地位。
地铁与地面铁路车站的衔接
地面铁路车站往往是一座城市的门户，其一般建筑悠久，周围各种设施齐全，聚集的客流量较大，，要充分考虑到这一特点进行总体的规划设计,目前通常的方法有以下几种：
在既有火车站站前广场地下修建城市快速轨道交通车站，利用出入口通道与铁路车站衔，一种是城市快速轨道交通车站与地面铁路车站平行布置,如目前北京火车北站;一种是车站交叉布置，即城市快速轨道交通车站与地面铁路车站正交或斜交,,前一种型式有利于与既有的火车站衔接, 了火车站站前广场空间，明挖施工时不造成大规模的拆迁和改造，相对施工难度较小,但也要充分注意到,施工期对车站客流的影响,在客流聚集比较大,广场规模容量有限时，要考虑分流，规划设计时要尽可能使城市快速轨道交通车站及进出站通道靠近地面铁路出入口,有条件时应设