文档介绍：中国航空快递和物流业发展
400年前,西班牙作家塞万提斯在描写他笔下浪漫而不切实际的骑士堂吉诃德的时候用了这样一句后人经常引用的名言:"界限在天空(Theskyisthelimit)",意指无限的自由,除了天空,没有什么能限制我们。
前人的诗意和气概使我们折服,尽管自从100年前人类学会飞行以来,天空早已不再是限制,而成为了我们的一个舞台。在这个舞台上,航空货运业正扮演着对全球经济健康发展越来越重要的角色。全球范围内,虽然航空货运只占货物运输总吨位的2%,其承载的价值却超过了40%,而且该比例在不断增加。为了顺应国际航空市场的迅速发展,中美两国于2004年7月24日修订了《中美民用航空运输协定》,在相互对等的条件下大幅开放各自的航空市场,为更多的企业带来了更为广阔的发展机遇。"开放天空"似乎已经不再遥远,而这是美国与欧盟谈判了多年,但仍没有能够在欧洲实现的目标。
2005年中国物流业有了一个台阶式的发展。年底,中国物流业开始全面对外资开放,标志着中国物流业开始调整竞争姿态,中国物流市场开始成为真正的竞争性市场。中国物流业的总体发展是迅速的,入世四年来,中国物流业已呈现了诸多变化:物流产业雏形已形成,物流企业初具规模,形成了一个崭新的行业;外资物流快速进入中国市场,物流标准化、信息化稳步推进,物流市场逐渐走向有序。这些变化不仅对中国经济建设具有重要的战略意义,而且在世界物流业,乃至世界经济格局中占有重要地位。但目前中国物流业的发展仍存在一些较突出的问题,值得引起重视和探讨:
第一,物流成本占GDP比例仍然较高。目前中国的GDP中约19%是物流成本,而同比之下的美国和欧洲的物流总成本只占GDP的不到10%,这之间存在很大差距。假如有一个有效的物流系统,大大降低物流成本,对企业来说就能变成丰厚的利润。
第二,库存周转率低。中均库存周期为35-45天,库存商品占总销售额为7%-10%,而在美均5-7天,%-%之间。
第三,资金周转慢。由于库存高,造成资金周转速度慢。具体体现在中均为2次,商业企业流动资金周转率不到3次,跟一般发达国家一般在10次以上来比,资金周转慢所造成的浪费是惊人的。
第四,外包不普遍。许多中国企业还是停留在追求大而全的阶段,喜欢建立自己的车队,自己做配送,造自己的仓库。物流设备使用率低,不专业的操作造成货物破损,递送延误。当前这些问题有所改善,但是与世界先进水平的差距仍然十分明显。
这些问题都在一定程度上制约着中国物流业的进一步发展,只有迅速提高物流服务水平,降低交易成本,才能长期保持优良的投资环境,这是关系到国家的战略发展目标能否完成的基础条件问题。
据预测,2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元人民币。到2010年,中国物流市场将达到11972亿元,并将每年保持20%的增长速度。随着中国政府进一步明确大力发展物流服务业,并着手实施全国现代物流发展"十一五"专项规划,我们有理由预期,2006年起,中国物流业将走上一条快车道,健康发展。
现代化的航空快递业对中国物流业乃至经济的持续健康发展至关重要,原因很简单:现代国际航空快递业不仅是经济全球化的产物,同时也是提高一个地区经济竞争力的有力武器。2005年1至11月,中