文档介绍：目录
2
复合材料 2
复合材料在飞行器上的应用 3
复合材料在高超飞行器中应用 4
/ C 复合材料 5
概述 5
碳/碳复合材料的组成及微观结构 5
上实现［2］。
目前，国内飞机型号应用复合材料的比例越来越高，应用复合材料的部件越 来越大，复合材料构件的结构也越来越复杂，复合材料构件已经逐步从次承力构 件到主承力构件转变，复合材料的垂直安定面、水平尾翼、前机身、舱门、整流 罩等构件已在多种型号飞机上使用并形成了批量生产能力。机翼、旋翼等主承力 构件也已经在小批量生产［3］。
国内复合材料在飞机上应用最多的是新研制的中、高空长航时无人机，其机 体复合材料的使用量达到70%，机翼翼展18 米，为全复合材料结构；其中，机 翼整体盒段运用设计工艺一体化技术，将机翼的前、后梁，上蒙皮和所有中间肋 整体共固化成型，在复合材料应用技术上有所突破。在自行设计制造的直升机上， 应用复合材料最多的是 Z10 专用武装直升机，其主桨叶、尾桨叶和尾段为全复 合材料结构。
复合材料在高超飞行器中应用
碳/碳（C/C）复合材料是一种新型咼性能结构、功能复合材料，具有咼强度、 高模量、高断裂韧性、高导热、隔热优异和低密度等优异特性，在机械、电子、 化工、冶金和核能等领域中得到广泛应用，并且在航天、航空和国防领域中的关 键部件上大量应用。我国对 C/C 复合材料的研究和开发主要集中在航天、航空 等高技术领域，较少涉足民用高性能、低成本C/C复合材料的研究。
导弹、载人飞船、航天飞机等 ,在再入环境时飞行器头部受到强激波， 对 头部产生很大的压力，其最苛刻部位温度可达2760°C,所以必须选择能够承受再 入环境苛刻条件的材料。设计合理的鼻锥外形和选材，能使实际流入飞行器的能 量仅为整个热量1%〜10%左右。对导弹的端头帽，也要求防热材料在再入环境中 烧蚀量低，且烧蚀均匀对称,同时希望它具有吸波能力、抗核爆辐射性能和全天 候使用的性能。三维编织的C/ C复合材料，其石墨化后的热导性足以满足弹头 再入时由160 C至气动加热至1700 C时的热冲击要求，可以预防弹头鼻锥的热 应力过大引起的整体破坏;其低密度可提高导弹弹头射程，已在很多战略导弹弹 头上得到应用。除了导弹的再入鼻锥， C/ C 复合材料还可作热防护材料用于航 天飞机。
C/ C 复合材料在涡轮机及燃气系统 (已成功地用于燃烧室、导管、阀门) 中 的静止件和转动件方面有着潜在的应用前景,例如用于叶片和活塞，可明显减轻 重量 ,提高燃烧室的温度 ,大幅度提高热效率。
美国 F22、F100、F119 军机和俄罗斯航空发动机上已经采用碳/碳制作航空 发动机燃烧室、导向器、内锥体、尾喷管鱼鳞片和密封片及声挡板等。
/ C 复合材料
概述
C/ C 复合材料是目前新材料领域重点研究和开发的一种新型超高温热结构 材料,密度小、比强度大、线膨胀系数低( 仅为金属的 1/ 5~ 1/ 10) 、热导率高、 耐烧蚀、耐磨性能良好。特别是C/ C复合材料在1 000°C〜2 300°C时强度随温 度升高而升高, 是理想的航空航天及其它工业领域的高温材料。
碳/碳复合