文档介绍：不只是安静舒适的轿车--声学目标设定加强BMW的品牌形象
作者：LMS
BMW认为汽车的声学性能能够决定汽车的特性，于是将其业务方向主要确定在通过设立声学目标和混合仿真来设计车辆的声音。他们运用先进的技术和流程，将现有部件的试验数据与新使过程中发动机声音以及风噪声。调节声音并排除噪声是BMW车辆开发中的头等大事。
“与风噪声等级相关的音调和振幅是定义车辆性能的主要因素，”Zeller博士解释道，“建立声学目标，在恒定速度下的风噪声被屏蔽的时候，发动机噪声就成为加速过程中的主要噪声了。”
根据Zeller博士所说，通常安静舒适的轿车具有较低的风噪音和较低级别的发动机噪声。在以恒定速度行驶时，车辆非常安静，但是当踩下加速踏板时发动机马上发出轰鸣声，像运动型车辆一样。另一方面，在全负载条件下风噪声覆盖大部分发动机噪音的车辆是缺乏个性的，因此并不令人满意。
设定声学目标
让车辆发出恰到好处的声音显然不是简单的工作。否则，每一辆汽车都能够发出BMW的声音了。声学工程需要相当丰富的背景、技能、技术和传统意义上的时间。但是汽车工业中产品推向市场的时间越来越短促使汽车厂商尽最大可能缩短产品开发周期。
BMW的资源通过其扩展生产线得到进一步的延伸，这是公司的成长战略，改造全部车辆的结果。在过去的三年中，BMW增加了迷你车和Rolls-Royce车型。2003年，公司推出更多新车型，这一年比87年来的任何一年推出的新车型都要多。
当面对有限的时间和资源，对多种车辆模型的声音进行调整时，Zeller博士说：“BMW率先运用混合仿真技术对车辆开发的V型方法进行目标设定。这个过程从整车性能目标开始，细化到子系统（动力传动系统、底盘、悬架等）要求，直到部件（衬套、支架、压杆等）需求。然后是硬件的设计和建造，并装配成为V”型方法的样车，此方法中，实物试验通常会形成几次重新设计的循环以解决出现的问题。”
消除车辆开发的瓶颈
在“V””型方法中，大部分汽车厂商在使用CAD确定了子系统、装配和零部件的几何形状后，使用像FEA（有限元分析）仿真方法加速整个开发流程。到那时，将确定重要的设计决策,并花费大量的时间和费用进行重新配置。BMW采用针对功能的设计方法消除了这一问题，此方法旨在在详细设计开始前过程的早期，通过声学目标设定，精确建立功能品质需求。
“通过在概念目标设定阶段，更早地利用更多系统级整车仿真来进行分析，消除开发后期不
断重复的建造-试验-再设计循环，”BMW声学与振动部的方法论开发主任PaulVenhovens博士说道，
“在采用CAD软件定义几何体之前，我们把功能放在第一位。”
通过进行预备工程，公司能够更精确地建立性能目标，从而在车辆性能上做出更好的战略决策。通过这种方式，在“V”型方法中以上的部分，BMW节省了时间和成本，这是由于必需的样车测试环节减少了。
汽车厂商在概念开发阶段早期进行整车模拟时碰到的困难是模拟不同零部件、装配、子系统，和他们之间的相互影响，这些是相当困难的。问题的复杂性使其不可能在有限的时间内得到解决，这样混合仿真就发挥出它的作用了。
Venhovens博士解释说，新车大部分是由现有部件组成的。“通常，一些现有部件模型如装配、发动机和传动系统都是从先前模型中得到的，”他说，“混合仿真将从现有先前硬件中得到的试验数据与