文档介绍：城市道路交叉口规划设计-平面交叉口
平面交叉口的车流矛盾点（无信号灯）
第一节平面交叉口

第一节平面交叉口

2、交叉口的相交道路的条数与夹角
平面交叉口速可以采用道路设计车速的七折，以此设计交叉口的几何要素。
第一节平面交叉口

1、交叉口车速
车辆在平面交叉口的设计车速（单位：公里/小时）
第一节平面交叉口

1、交叉口车速
只有在绿灯中段和末段，直行车才会以接近设计速度行驶，如果，交叉口内采用人行天桥或人行地道，甚至自行车也从天桥或地道内推过，则转向的机动车通过交叉口的速度才能提高至25∽30公里/小时。
交叉口的车速应与路段上的设计车速相呼应。对于快速路，交叉口采用立体交叉，行人和非机动车流与机动车流是分开在不同的层面上行驶的，所以交叉口的车速可以采用道路设计车速的七折，以此设计交叉口的几何要素。
第一节平面交叉口

2、交叉口视距三角形
非信号灯管理的交叉口，必须使驾驶人员驱车至交叉口的一段足够长的距离内能够清楚横向道路的车辆驶入交叉口的情况，以避免双向车辆相撞。由交叉口内最不利的冲突点，即最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连构成的三角形称为视距三角形。在视距三角形的范围内，有限阻碍视线的障碍物应予清除，以保证通视与行车安全。
第一节平面交叉口

2、交叉口视距三角形
第一节平面交叉口

2、交叉口视距三角形
视距三角形绘制的方法和步骤如下：
(1) 根据交叉口计算行车车速计算相交道路的停车视距；
(2) 根据通行能力与车数的计算划分进出口道车道；
(3) 绘制直行车与左转车辆行车的轨迹线，找出各组的冲突点；
(4) 从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线(即车行道中线)分别量取停车视距S停值；
(5) 联结末端，构成视距三角形。在视距三角形范围内，不准有限阻碍视线的障碍物存在，交叉口转角处红线应在三角形之外。
第一节平面交叉口

2、交叉口视距三角形
通常X形、Y形交叉口锐角端必须验算视距三角形后，才能确定该处红线控制位置。
在城市新建的主要道路与铁路干线的交叉口，原则上应采用立交，当铁路与城市次要道路相交时，则可采用平面交叉口，道路线性应为直线。道口停止线距外缘刚轨的距离不应小于3米。在道口两侧靠外缘刚轨应设有一定距离的水平路段，道口外道路为上坡时，水平路段不小于13米，道口外道路为下坡时，水平路段不小于18米，紧接水平路段的道路纵坡不大于2%∽3%。道口的宽度不应小于路段宽度，当交通量较大时要根据具体情况适当展宽。
第一节平面交叉口

3、交叉口缘石半径
为了保证右转弯车辆能能以一定的速度顺利地转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线或多圆心复曲线，以符合相应车辆行驶的轨迹，通常多采用圆曲线，计算与施工均较方便。多圆心曲线用在设计车辆为大型车辆或用于转角处建筑物已形成，用地紧张的交叉口。圆曲线的半径R1称为缘石半径。
1. 交叉口转角的缘石半径值根据下列几个方面因素考虑：
(1) 缘石半径取值应满足交叉口转弯车辆的最小半径。
(2)根据相交道路等级取用半径，通常正交十字交叉口下表采用。
第一节平面交叉口

3、交叉口缘石半径
交叉口转角缘石半径
第一节平面交叉口

3、交叉口缘石半径
(3) X型、Y型斜交型交叉口缘石半径应视交叉口交角形状选用，在保证视距前提下，锐角的半径值宜小，钝角处半径值宜大，以利车辆行驶。
(4)城市道路旧街进口道为一车道的，应适当加大缘石半径，以便扩大停车线断面附近车行道路宽度，减少阻塞。
2. 交叉口缘石半径应以右转弯计算行车速度验算，计算公式如下：
第一节平面交叉口

3、交叉口缘石半径
式中　R1 路口最小缘石转弯半径(米)；
　　　R 机动车最外侧车道中心线的圆曲线半径(米)；
　　　b 最外侧机动车道的宽度(米)；
　　　e 最外侧机动车道的加宽值；
　　　C 分隔带宽度(米)；
　　　w 路口转弯处非机动车道宽度(米)；
　　　V右转路口车辆右转弯计算行车速度(公里/小时)，　　　 横向力系数，；
　　　i 右转弯处路面横坡度，向曲线内侧倾斜